梅赛德斯-奔驰透露了其新的电动驱动单元（EDU 2.0）传动系统的更多细节，该传动系统将在即将推出的全电动MMA（梅赛德斯-奔驰模块化架构）中首次亮相，并将Vision EQXX的先进800V技术和碳化硅（SiC）逆变器带入紧凑型车型。200kW电动驱动单元在后桥上配备了永磁同步电机（PSM）；电力电子设备配备有SiC逆变器，以实现高效的能源使用；
4Matic车型的前桥上有一个80kW的驱动单元，也配备了SiC逆变器。CLA级概念车中展示的新型电动驱动系统旨在实现超过750公里（466英里）的WLTP续航里程，在长途旅行中电池到车轮的效率为93%，在实际操作中提供了令人印象深刻的续航里程。后轴主传动装置上的2速变速箱也提高了效率，实现了动态驾驶性能。
通过这种传动系统，梅赛德斯-奔驰首次使用了800V的电动架构，可以实现高达320kW的大功率直流充电。在CLA概念车中，充电10分钟可增加300公里（186英里）的续航里程。高级85kWh电池的电池有阳极，其中氧化硅被添加到石墨中。与传统石墨阳极的前身相比，其重量能量密度高出20%。在电池水平上，电池化学物质的体积能量密度为680Wh/l（瓦特小时每升）。
原材料的使用也得到了进一步的优化，以实现可持续性。在安全方面，电池外壳集成在车辆的结构和碰撞安全系统中。所有高压部件的设计和保护都符合梅赛德斯-奔驰的严格安全要求。该公司还采取了全面的预防措施，通过新一代电池的技术解决方案来防止热失控。梅赛德斯-奔驰已经证明了新车型的续航能力，成功驾驶了一辆即将投产的CLA原型车——一辆预系列车型在意大利纳尔多赛道24小时内行驶了3717公里（2309英里）。