今年年初，上一届单位已下令削减孟买的航班，以提高准时率。虽然今年10月的数字略有好转，但至少在孟买通航机场投入运营之前，没有喘息的机会。航空分析公司Cirium在12月的第一周分享的数据显示，孟买在一个典型的星期天处理455个航班和同等数量的航空公司。这使得910次空中交通流量来自预定的商业运营。再加上非定期运营，机场定期处理近950次空中交通流量，24小时内处理量创纪录地超过1000次。
孟买落后
10月，IndiGo在印度四大国内服务地铁机场的准时率最高，为71.9%。然而，孟买只有55.4%的航班准时起飞。在印度航空、维斯塔拉、阿卡萨航空和SpiceJet的四个地铁机场中，该机场的OTP仍然是最低的。该机场是世界上最繁忙的单跑道机场，面临着前所未有的挑战。一条跑道、两个航站楼、持续的升级和维护以及停飞的飞机占用停机位只是延误的少数原因。
问题并不完全在于机场，航空公司对同一航段的航班实行了不同的封锁时间，最终导致航班在凌晨抵达。机场根据容量校准停机位，然后出现激增，处理后会导致随后几小时的延误，从而导致不匹配。虽然这些不匹配从未在跑道和停机坪容量充足的小型机场发生，但孟买在所有方面都很拥挤，机场必须竭尽全力确保平稳运行。这给资源带来了压力，导致延误蔓延。
乘客经常抱怨登机后没有推回起飞，航空公司将责任推给了机场，因为机场不允许关门和推回。这主要是由空中交通管制团队完成的，该团队正忙于处理抵达和出发前的事宜。这导致了前所未有的级联延迟。对于一个繁忙的机场，没有任何淡季，如果延误随着时间的推移而增加，就没有办法恢复。空中交通管制由印度机场管理局（AAI）负责人员和运营，在过去几年中，随着多个新机场的开放，该局一直在尽最大努力增加资源。
空中交通管制操作是一项复杂而熟练的工作，由于其规模和复杂性，只有经验丰富的管制员才能被派往孟买等机场。在新孟买，解决方案是什么？明年夏天，新孟买机场将投入运营。与诺伊达不同，该机场位于大都市区，一开始就有良好的道路连通性。由于这两个机场都由同一家运营商运营，一些航班会转移到新孟买吗？这将给当前的机场带来喘息的机会。这将是在不损害城市容量的同时确保现有机场提高准时性能参数的正确平衡。
尾注
随着雾季的临近，未来几天往返德里和其他几个机场的航班将受到严重影响。这将进一步给孟买机场带来压力，同时陷入混乱的两个最大机场可能会给航空公司运营和乘客带来灾难。阿达尼企业在投资者演示文稿中列出了孟买在移民、登记和安检队列方面的表现如何优于基准。准时性能没有基准，但现在是机场和航空公司计划不惜一切代价改善乘客体验的时候了。