密歇根州特洛伊–（美国商业资讯）–J.D.Power：总销售额预测
根据J.D.Power和GlobalData的联合预测，2024年11月的新车总销量，包括零售和非零售交易，预计将达到1361200辆，经销售日调整后，比2023年11月增长6.7%。2024年11月有26个销售日，比2023年11月多一天。如果不调整销售天数，将相同的销售量与2023年相比增长了11.0%。
经季节性调整的新车总销量年化率（SAAR）预计为1650万辆，比2023年11月增加120万辆。零售销售预测
2024年11月的新车零售额预计将比一年前有所增加。新车零售额预计将达到1153100辆，经销售日调整后，比2023年11月增长10.1%。如果不调整销售天数，将相同的销售量与2023年相比增长了14.5%。外卖
J.D.Power数据和分析部门总裁Thomas King：
“11月的业绩突显了强劲的销售表现，这得益于某些品牌库存水平的上升以及制造商和零售商的更大折扣。J.D.Power预计，消费者本月将在新车上花费近500亿美元，比去年同期增长13.7%，创下11月的新纪录。“零售库存预计为210万台，比10月份增长5.4%，比2023年11月增长29.7%。库存水平的上升导致制造商和零售商的折扣更大。
然而，不同品牌和型号的库存可用性仍然不平衡，一些大批量车辆仍面临短缺。”新车的平均零售交易价格比一年前略有下降，这是由于制造商提供了更高的激励措施和更大的零售商折扣，但被所售车辆组合的变化所抵消。交易价格从2023年11月开始趋向于45471美元，下跌150美元，跌幅0.3%。
零售额大幅上升和交易价格略有下降的结合意味着，买家本月将在新车上花费近498亿美元，比2023年11月高出13.7%，是有史以来最高的11月。“零售商每单位总利润（包括车辆总利润加上财务和保险收入）预计为2276美元，比2023年11月下降21.2%。利润下降的主要原因是库存水平上升，高于制造商建议零售价（MSRP）的汽车销量减少。
到目前为止，11月只有11.6%的新车售价高于建议零售价，低于2023年11月的22.0%。”本月新车销售的零售商总利润预计为25亿美元，比2023年11月下降10.1%。“随着库存的增加，零售商预售的车辆减少，更多的购物者可以直接从经销商处购买。J.D.Power预测，29.4%的车辆将在到达经销商处后10天内售出，低于2022年3月58%的峰值。
新车在经销商手中的平均持有时间预计为52天，高于一年前的34天。”制造商的折扣继续增加。从2023年11月开始，每辆车的平均激励支出预计将增长42.3%，并有望达到3291美元。以MSRP的百分比表示，激励支出目前为6.5%，比一年前增加了1.8个百分点。自2024年10月以来，每单位支出增加了174美元。“与一年前相比，激励支出增加的一个驱动因素是租赁付款折扣的增加。
本月，租赁预计将占零售额的23%，高于2023年11月的22%。“虽然有吸引力的租赁报价正在推动租赁组合的增加，但该行业仍在应对三年前租赁活动减少的持续影响。今年11月到期的租赁数量比10月下降了14%，比2023年11月下降了35.9%。随着到期租约的减少，推动销售的机会也减少了。“本月平均每月财务支出将达到745美元，比2023年11月增加20美元。
新车贷款的平均利率预计为6.45%，比去年同期下降71个基点。每月付款增加是股权交易下降的结果，尽管交易价格和利率正在下降。”截至11月，二手车平均零售价为28621美元，比去年同期下降294美元（-1.0%）。二手车价值的下降正在转化为车主权益交易的减少，目前趋势为8043美元，比一年前下降了540美元。“随着年底的临近，预计11月观察到的积极趋势将持续下去。
价格更实惠的汽车供应的逐步改善可能会维持新车销售的势头，而交易价格和盈利能力预计会略有放缓。尽管利率居高不下和二手车价值下降等挑战，但新车市场的整体健康状况仍然强劲。尽管单位利润在下降，但销售量的增加和租赁活动的增强反映了消费者需求的弹性。这些趋势使该行业在继续适应不断变化的市场动态的同时，为今年画上了坚实的句号。”
销售和SAAR比较
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11月的平均新车零售交易价格预计将达到45471美元，比2023年11月下降150美元。2022年12月创下了任何月份的最高点47329美元。11月份每单位的平均激励支出预计将达到3291美元，比2023年11月增加978美元。支出占平均MSRP的百分比预计将增至6.5%，比2023年11月上升1.8个百分点。
11月，卡车/SUV的平均单位激励支出预计为3431美元，比去年同期增加988美元，而汽车的平均支出预计为2645美元，比一年前增加881美元。零售买家将在新车上花费498亿美元，比2023年11月增加60亿美元。卡车/SUV有望占11月份新车零售额的81.5%。预计11月的车队销量将达到208108辆，比2023年11月下降8.6%。
预计车队销量将占轻型汽车总销量的15.3%，比去年同期下降2.6个百分点。新车贷款的平均利率预计为6.45%，比去年同期下降71个基点。电动汽车展望
J.D.Power电动汽车业务副总裁Elizabeth Krear：“信息在影响电动汽车购买者的考虑方面起着至关重要的作用，尤其是在激励方面。对电动汽车激励措施的理解与新车购买者愿意考虑电动汽车的可能性之间存在直接关联。
值得注意的是，41%的新车购买者表示他们对电动汽车的激励措施没有很好的理解。只有5%的新车购买者在对电动汽车奖励措施知之甚少的情况下“很有可能”考虑电动汽车。当他们对电动汽车激励措施有很强的理解时，这一比例显著上升到56%。“此外，税收抵免/激励措施是人们购买电动汽车的三大原因之一。
在高端电动汽车的购买者中，64%的人表示，税收抵免和激励措施是购买电动汽车最重要的原因，而在大众市场电动汽车的购买者中，这一比例为49%。“联邦激励措施一直被认为是暂时的。‘暂时’有多长是这里的关键。如果激励措施消失，短期内将对销售产生负面影响。今年的增长来自以较低价格和较低装饰组合上市的新产品。反弹可能取决于制造商的激励措施和吸引购物者的新车型推出。”
全球销售展望
GlobalData汽车研究副总裁Jeff Schuster：“10月份，全球轻型汽车销量飙升至9300万辆，为2023年8月以来的最高水平。交易量增长了5.7%，打破了连续四个月同比下降的局面。今年迄今的交易量比2023年高出0.5%，因为10月份的交易量略高于预期。“全球大部分市场的销售额都出现了复苏。10月份表现强劲的包括东欧（+14%）、北美（+12%）和南美（+15%）。
中国的销售额增长了5%，但轻型商用车的销量下降了两位数。西欧是本月的拖累因素，与去年同期持平。“预计11月销量将继续加速增长，预计销量将在9000万至9500万辆之间。随着报废激励措施的实施，全球销量预计将在中国强劲增长5%。此外，预计北美和巴西将实现两位数增长，而西欧本月仍将保持负增长。“第四季度的汽车需求仍然存在一定程度的风险，但10月份的增长缓解了一些担忧。
2024年的预测保持在8800万辆，比2023年增长1.5%，结束了过去几个月对前景的向下修正。随着主要市场条件的改善，汽车有望在2025年继续增长。轻型汽车预计将增加到9060万辆，较2024年增长2.7%。”关于J.D.Power和广告/促销规则www.jdpower.com/business/About-us/press-release-info