随着俄罗斯的战争努力推动经济增长并推高工资，航空旅行也在增加，俄罗斯人无视西方制裁，前往国内度假胜地或“友好”国家，在那里他们仍然受到欢迎。然而，正如单位在乌克兰战争上的支出飙升正在推动消费支出热潮，越来越多的人选择将额外的现金花在旅行上一样，俄罗斯民航业也在努力利用蓬勃发展的需求。原因？俄罗斯没有足够的飞机。
虽然制裁没有达到削弱俄罗斯经济和饿死其战争机器的预期效果，但它们确实切断了飞机和零件的供应，而国内生产无法取代这些供应。因此，为满足日益增长的需求，俄罗斯机队可以增加的新飞机数量减少，莫斯科被迫要求邻国帮助运营一些国内航线。俄罗斯吹嘘其在制裁面前的经济韧性，但结束对西方飞机的依赖的困难凸显了莫斯科摆脱西方影响、让国内产业填补空白的目标的局限性。
俄罗斯民航监管机构Rosaviatsia的数据显示，由于欧洲大部分空域对俄罗斯航空公司关闭，大部分交通转向国内航线。根据追踪过境点的FSB安全部门的数据，国际旅行已转向土耳其、前苏联国家和阿拉伯联合酋长国等未对莫斯科实施制裁的国家。与疫情前的水平相比，埃及、泰国和中国的受欢迎程度也有所提高。数据显示，相比之下，飞往欧洲的乘客人数已从2019年的近1000万人降至数十万人。
生产延迟
俄罗斯的零售额是衡量消费需求的关键指标，去年从2022年的衰退中强劲反弹，尽管近几个月来增长有所放缓，但收入的增加继续推动了对航空旅行、汽车和消费品的需求，包括通过第三国从西方进口的消费品。航空专家Oleg Panteleev告诉路透社：“昨天，这些人的收入相对较少，现在他们不仅有额外的收入，而且还有额外的收入。他们中的许多人已经……把这些收入用来度过一个充实的暑假。”。
然而，满足这一需求是一个挑战。瑞士航空情报提供商ch航空的数据显示，俄罗斯近80%的机队是外国制造的。空客和波音飞机占俄罗斯865架机队的575架，占三分之二。他们的退出最初被誉为国内产业的胜利。工业集团Rostec的负责人Sergei Chemezov在8月份告诉路透社：“竞争对手离开了。就在几年前，国内航空业只能梦想这样。”。
Rostec的子公司联合飞机公司控制着俄罗斯几乎所有的主要飞机生产商，似乎还远未实现这一梦想。航空数据显示，在入侵乌克兰的前一年，俄罗斯为其机队增加了54架新的商用飞机，其中27架来自空客，3架来自波音，24架俄罗斯制造的苏霍伊超级喷气式飞机，服务于包括旗舰航空公司俄航、S7、红翼、俄罗斯和乌拉尔在内的航空公司。在此后的近三年里，它只增加了11架新飞机，全部是超级喷气式飞机。
俄罗斯Rostec公司生产的新型MS-21客机的生产已经从2024年推迟到2025年至2026年。切梅佐夫承认俄罗斯面临困难，但表示肯定会制造自己的客机。《生意人报》上周报道称，俄罗斯航空公司无法修复空客A320新发动机，可能不得不退役部分空客机队。Rosaviatsia表示，俄罗斯可用的空客A320新机队规模有所缩小，但占俄罗斯商用飞机的不到5%。
Rosaviatsia说，对俄罗斯航空业的制裁使现有的发动机问题更加复杂。邻里互助
据路透社分析，自入侵航空业以来，莫斯科已花费至少1.47万亿卢布（130亿美元）的国家补贴和贷款，因为俄罗斯正在追求总统弗拉基米尔·普京到2030年生产1000多架飞机的目标。然而，就目前而言，俄罗斯已要求中亚国家帮助其运营一些国内航线，而《印度经济时报》报道称，俄罗斯也要求印度和中国提供援助。
随着莫斯科在贸易、技术和政治支持方面越来越依赖北京，航空旅行是这两个核大国之间建立的最新联系。潘捷列夫说：“中国正在大力加强其地位。”。“俄罗斯游客正逐渐开始重新发现中国。”路透社