洛拉风洞是一个最先进的设施，为顶级赛车队、汽车品牌和许多其他汽车制造商提供了支持。该网站目前的形式是由Lola Cars建立的，几十年来，这可以归功于许多历史性的胜利和标志性的车手，如John Surtees和Nigel Mansell。现在，该设施正在出售，尽管其赛车运动应用的血统仍然存在，但老牌汽车制造商可能有更大的机会来改进下一代用于公共道路的电动汽车。
空气动力学是一个极其复杂的领域，对其进行测量更是如此。风洞本身就是一项工程壮举，经过最高灵敏度的校准，可以测量汽车在空气中的滑行方式及其在高速和转弯时的稳定性。Lola风洞的六组件平衡系统与Cosworth的Diablo软件相结合，可以准确可靠地测量所有这些。当然，计算流体动力学（CFD）是首先开发空气动力学车辆的事实手段，使团队能够试验汽车的性能并实时进行改进。
这一切都很好，但正如使用硬模型来验证3D模型一样，风洞对于证明现实世界中的理论阻力系数至关重要。在模拟和滚动风洞中执行之间的差异可能令人惊讶。问问任何一支F1车队就知道了：风洞被认为是如此有用，以至于它们可以用于微调的时间是有限的。想象一下，有无限的现场访问权限。事实上，风洞并不总是可用的，一次可以预订数周的景点。并非每个网站都位于方便的位置，也许需要从远处建造和运送模型。
理论上，在附近有一个私人设施是理想的。这代表了建造和开发新风洞的巨大价值
那么，在Aiolos Engineering等专业公司的帮助下，洛拉风洞可以拆卸并运往世界各地，这真是太好了。这不是理论上的——模块化钢结构以前已经搬迁过。这使得这一提议不仅对英国人，而且对全球人都更具吸引力。通过使用车间和相关机械在现场创建原型，对于任何设计工作室来说，将风洞带入其中都是一个交钥匙解决方案。
更不用说直接拥有设施所带来的隐私因素了——保护所有重要指标，消除竞争对手复制你答案的任何机会。风洞现任所有者Peer Group的董事总经理Howard Dawson表示：“对于赛车队、原始设备制造商和提供赛车运动和汽车工程服务的企业来说，这个机会代表了建造和开发新风洞的成本方面的巨大价值。”。他们估计，一条类似规格的新隧道的成本将是洛拉测试设施要价的15到20倍。Dawson补充道：
“2024年对隧道系统的重大升级现在提供了预编程的自动测试，具有完整的模型运动控制，并易于与最新的传感器技术集成。”尽管电动汽车正在快速发展，但不可推卸的事实是，续航里程和充电效率仍然是关键挑战。较小的阻力意味着可以用较小的电池组实现相同的续航里程。较小的电池充电速度更快，重量更轻，进一步优化了方程式。电池也不便宜，当与大规模生产的产品线相乘时，即使是很小的成本节约也可能是巨大的。
至关重要的是，Lola工厂不仅用于赛车和乘用车，还用于重型商用车和摩托车——潜在的应用前景广阔。