印度的汽车零部件行业是一个充满活力的行业，对全球汽车供应链至关重要。Rubix Data Sciences最近的一份报告强调了其在单位举措、本地化努力和新兴出口市场推动下的增长轨迹。市场动态
该行业表现出了韧性，在2020财年至2024财年期间实现了8%的复合年增长率（CAGR），最终在2024财年达到741亿美元的总市场规模。对2025财年的预测表明，经济将进一步增长7%至10%。
这种扩张是由稳定的国内需求、出口增长和蓬勃发展的售后市场推动的。值得注意的是，出口的复合年增长率为10%，2024财年达到213亿美元，突显了印度作为全球供应商的重要性日益增强。国内售后市场也表现强劲，2024财年贡献了113亿美元，预计到2028年将增至140亿美元。这一增长与汽车保有量的增加和汽车寿命的延长相一致，特别是在两轮车和乘用车领域。
转向可持续性和创新
重塑该行业的一个关键趋势是电动汽车（EV）的日益普及。2024财年，电动汽车零部件占行业总产量的6%，比前几年翻了一番。单位支持的计划，如生产挂钩激励（PLI）计划，正在支持对本地化和先进制造技术的投资。然而，对进口电动汽车电池的依赖，尤其是来自中国的电池，仍然是一个战略弱点。供应链多样化的挑战
虽然本地化工作正在推进，但关键差距依然存在。
目前，印度电动汽车供应链中只有30%-40%来自当地。电池单元占电动汽车成本的35%-40%，完全进口，凸显了对国内生产能力的迫切需求。单位的“印度制造”路线图旨在通过确定28个关键部件来减少进口依赖，包括先进的电子和动力总成系统。监管和技术挑战
由于严格的监管要求，该行业对更环保技术的推动变得更加复杂。
预计到2027年，从BS VI标准过渡到BS VII标准，需要对先进的排放控制系统进行大量投资。此外，从内燃机（ICE）车辆向电动汽车的转变需要对设计、制造工艺和劳动力能力进行彻底改革。中小企业的作用
中小型企业（SME）占行业总量的80%，是供应链中不可或缺的一部分，但在扩大规模和适应新技术方面面临障碍。与此同时，印度正在战略性地利用全球供应链多元化，受益于“中国+1”战略。
对美国、德国和土耳其等主要市场的出口正在上升，但中国在全球电动汽车生态系统中的主导地位仍然是一个挑战。该行业有望从互联汽车技术、轻质材料和高级驾驶辅助系统（ADAS）的增长中受益。这些创新正在重塑消费者的期望，提高每辆车的内容，并提供新的收入来源。此外，单位的《2047年汽车使命计划》将印度设想为全球汽车中心，目标是到2030年将汽车零部件出口增加五倍。也阅读