在多数成员国支持的情况下，欧盟决定对从中国进口的电动汽车征收大额关税。实施关税旨在保护欧洲汽车产业，防止其受到欧盟政界人士认为的不公平的中国单位补贴的削弱。未来五年，中国制造的电动汽车关税将从10%提高到最高45%，但有人担心这一措施可能会导动汽车（EV）价格上涨。这一决定使法国和德国等欧盟成员国产生分歧，可能引发布鲁塞尔与北京间的贸易战，中国已谴责这一关税为保护主义。
中国一直寄希望于高科技产品来帮助提振其经济活力，欧盟是中国电动汽车产业最大的海外市场。过去二十年来，中国的国内汽车产业迅速发展，其品牌如比亚迪已开始进军国际市场，促使欧盟等担心其公司无法与更低的价格竞争。今年夏天，欧盟对不同的中国制造商征收了不同水平的进口关税，但周五的投票是决定是否在未来五年内实施这些关税。这些费用是根据欧盟调查后对各制造商所获中国国家援助的估算而计算出的。
欧盟委员会对三大中国电动汽车品牌——上汽集团、比亚迪和吉利设定了各自的关税。欧盟各成员国对关税问题产生了分歧。德国的汽车制造业严重依赖向中国的出口，所以反对这项措施。许多欧盟成员国在投票中弃权。德国汽车制造商明确表示反对。大众表示关税是“错误的做法”。然而，据报道，法国、意大利、荷兰和波兰支持进口税提案。只有当得到15个成员国的否决票时，关税提案才会被否决。
德国顶级行业协会BDI呼吁欧盟和中国继续就关税进行贸易谈判，以避免“不断升级的贸易冲突”。主持此次投票的欧盟委员会表示，欧盟和中国将“努力探索另一种解决方案”来解决所谓的“中国电动汽车的有害补贴”问题。中国商务部称对关税的决定“不公平”和“不合理”，但补充说可以通过谈判解决问题。这一争端引发了汽车行业之外各行业协会对遭受中国报复性关税的担忧。法国白兰地行业的一个贸易组织表示，法国当局“抛弃了我们”
。“我们不理解为什么我们的行业会被这样牺牲。”该组织称需要找到一个谈判解决方案，以“防止我们的产品面临可能将其排除在中国市场之外的附加税。”数据显示，今年8月，欧盟的电池电动汽车注册量同比下降了43.9%。在英国，9月份对新电动汽车的需求达到新高，但主要是由商业交易和大型制造商折扣推动的，据行业贸易组织称。汽车制造商和贸易商协会（SMMT）表示，由于市场增长不足以满足规定目标，公司“存在严重关切”
。该行业警告称，司机需要更好的购买电动汽车的激励措施，以帮助制造商应对计划中的新汽油和柴油车销售禁令。在保守党单位领导下，禁令的截止日期从2030年推迟到了2035年，但工党承诺将其恢复到2030年。汽车制造商须满足电动汽车销售目标。根据零排放汽车（ZEV）任务，今年至少有22%的车辆必须是零排放的，目标预计到2030年达到80%，到2035年达到100%。
未能达到配额的制造商可能会被处以每辆车15,000英镑的罚款。包括宝马、福特和日产在内的几家汽车公司的负责人周五致信财政大臣瑞秋·里夫斯，表示该行业可能无法实现这些目标。他们表示，由于能源和材料成本上涨以及利率等经济因素的影响，电动汽车仍然“顽固地更为昂贵，消费者对此犹豫不决”。在英国购买电动汽车的平均成本约为48,000英镑。他们表示，消费者“对英国充电基础设施缺乏信心”
是鼓励人们转向电动车的另一个障碍。