从表面上看，这两个品牌截然不同。布加迪已有百年历史，早在1900年代初期便通过欧洲各地的赛车赛事崭露头角，并因其超强劲的16缸发动机赢得了现代买家的青睐。里马克是一个相对较新的品牌，成立于2009年，起初是一家公司将旧宝马改装为电动车，并在2018年推出了首款真正的量产车——全电动车型Nevera。
现在两者隶属于布加迪里马克公司旗下，继续他们的故事的重要性不言而喻，同时在即将推出的车辆中注入现代设计和动力系统元素也同样重要。尽管有新的母公司结构，也必须保持每个品牌的身份完整性。“在设计上，我们生活在未来，”布加迪里马克设计总监Frank Heyl在一次汽车运动聚会上接受《新闻周刊》采访时说道。“我们不能追逐当前的信任。”“这些东西是为几十年甚至上百年而制造的，”他说，谈到他设计的汽车。
“今天的潮流明天就不相关了。这是永恒性的一个关键方面。那么如何让一辆车永恒？要使其永恒，它需要是真实的。它需要讲述自己的故事。”保持布加迪的独特性
布加迪销售一些世界上最昂贵的新车。在这个价格水平上，像劳斯莱斯和布加迪这样的汽车制造商努力在超级豪华的驾驶体验、美学和性能之间取得平衡。每家公司都有自己的配方。“我们相信驾驶布加迪必须是无与伦比的体验，所以这很大程度上与您坐在驾驶员座位上的感觉有关，”
Heyl说道。这一点在公司最新的Tourbillon超跑上得到了体现，它突破了布加迪传统的工程和风格，展示了新的技术、设备、工程和舒适性。“我们可以谈论零到60 [英里每小时]的数字，这些数字肯定会令人惊叹。然而，我们看到的是……对于布加迪品牌来说，这种感觉在逐渐转变。这是无法用数字表达的情感方面。坐在驾驶座上您的感觉如何？皮革的气味，铝合金开关装置的触感，按钮的重量感，”Heyl说道。
这种感觉的一部分来自布加迪发动机。“发动机的噪音、声音，这也是我们选择自然吸气V16引擎的原因，”他说。这款16缸发动机是新的，并且是电动化的。Tourbillon是公司新平台上的首款车，并标志着其动力系统的首次量产。“我们的形状具有性能表现。这就是为什么我们喜欢说形式跟随性能。而这种性能具有空气动力学因素，”Heyl说道。如果品牌追求最高速度，就需要集中注意下压力或长尾设计以避免阻力。
“总是有一个故事要讲，”他说，“如果车讲述一个故事，它就会通过这个故事变得真实，因为所有的形状都是为这个目的量身定制的。”Tourbillon不仅仅是强大的动力系统和灵感美学。该车售价460万美元，客户将花费“相当大的一笔钱”来根据个人需求定制他们的购买，Heyl说。“我们需要创造出能够让你的心告诉你的脑袋值得为这辆车花费数百万美元的形状和形式，”他描述了所谓的“车训法设计”方法。
让里马克脱颖而出
里马克正在制造电力驱动车辆，这增加了设计的复杂性。通常，电动车设计师和工程师的任务是将附有电池和电动车电线的滑板状平台转变为可销售的车型。在这种情况下，必须通过工程而非设计来实现续航和性能目标。底盘决定了外观。“我们在设计中心所做的事情，我更愿意视为设计而非造型，”Heyl说道，将造型比作将糖果包裹在几乎已经准备好的东西上。
“设计意味着你去了解所有技术，并将其与所有风格、比例和美学方面结合起来，使其看起来像是出自一人之手。是的，显然有成百上千的专家团队参与，但我喜欢设计团队的方法，就是仍然理解所有的技术，”他说。空气动力学成就将布加迪和里马克的工程和设计联系在一起。尽管没有正式学位，Heyl把自己看作一名工程师。“我是一个机械迷，所以过去16年里我一直在吸收所有这些工程知识，自己成为了一名工程师，不需要工程学位。”
这使他更好地理解了车辆动力学、悬挂几何学、碰撞保护、可制造性、生产和工具向量，他说。拥有一辆全电动汽车增加了新的变量。但即便如此，Heyl也有优势。他在成为设计师之前在大学里学的是电子学专业。“我喜欢这种东西。我完全沉浸其中。我想理解，这也是灵感来源的地方。”指着采访时面前的Nevera R，Heyl说它的“巨大的电池组”有三根橙色电缆出来，因为它有一个三相电机。这种“三”
的概念在新的Nevera R上各种地方出现——三辐轮毂、后三柱翼。由于工程需求，Heyl从不同角度开始设计Nevera R，将其视为“比例的游戏”，首先将这款2,107马力的车姿调整得刚刚好。谈到空气动力学，Heyl指出热力学在汽车性能和设计中起着至关重要的作用。“热力学非常有趣，对我的工作有很大影响。因为如果热力学不好，有人会来告诉我‘我需要在你的设计上切更多洞’。”“它是关于空气流动的。
它是关于分层的。它不是一个被流动空气包围的固体物体。而是我们正在让空气通过汽车流动。这意味着空气进来必须出去，所以会有压力降。就像壁炉的烟囱。如果设计不好，你会得到烟。这在这里也是一样的。”那些精确的流线、通风口和切割讲述了一个故事。“它讲述了一个故事，是的，我们在前面有一个大散热器，我们需要冷却电池，我们需要通过散热器流动空气，并且需要有一个压力降，”他说。
Heyl的团队在工程和传统以美为中心的设计交汇处工作，打造一款适合未来驾驶体验的汽车。他们也生活在未来。当一辆车今天发布时，Heyl的团队已经在进行下一件事和接下来的一些事情。