我们总是想要我们不能拥有的东西。仅限日语版本的唱片？人们会为此付出高昂的代价。预生产手表上的罕见错误？金粉。你明白了。然而，很少有消费品能比汽车描绘出如此充满活力的未来愿景，更少有人对从闪闪发光的车展星尘到破旧的展厅过渡感到失望。20世纪60年代是概念车的真正黄金时代——一切都是新的，未来随着空气动力学、材料和工程技术的快速实验而展开。
像Bertone、Ghia、Pininfarina和Zagato这样的人描绘了一个我们根本没有得到的美好未来。虽然这种异想天开对独立的车身制造商来说是可以理解的，但作为他们才华的展示，内部概念和他们无法过渡到现实的能力可能会造成更大的伤害。这有点像父母打开一个美味的芝士汉堡，然后当着孩子的面把它扔进垃圾桶。然而，让我们不要让这些宏伟的创造只被历史所渲染。事实上，有些已经广为人知；
一些人启发了超级跑车的下一个时代；其他人则对可能发生的事情垂涎三尺。这些只是我们最喜欢的几个。阿尔法·罗密欧·卡拉博（1968）
已故伟大的Marcello Gandini的杰作彻底改变了超级跑车的设计。阿尔法·罗密欧的33/2 Stradale虽然很漂亮，但很难找到比兰博基尼Miura贵很多倍的买家，因此阿尔法将五个底盘交给了意大利顶尖的设计公司。
Carabo以极快的速度将楔形设计以及垂直开启的门引入世界。DeTomaso Pantera和Lamborghini Countach将使楔形成为现实，但如果这使系列生产成为可能，未来的阿尔法·罗密欧会有什么。普利茅斯VIP概念车（1965）
这款全尺寸敞篷车于1964年芝加哥车展上推出，配有可伸缩的玻璃顶棚，中间有一个防滚杆。
我们都看到过一些敞篷车在轿车上的改装，带有侧滚箍，看起来像Dirk Turpin的帽子或用防水布覆盖的废弃操场。这个解决方案肯定要优雅得多。屋顶由光致变色材料制成，在明亮的光线下会自动着色或可以降低。里面有四个座位，一个卷对卷的磁带播放器和车载电视。雪佛兰克尔维特XP-819（1964）
随着最新一代的推出，雪佛兰克尔维特终于将其发动机从传统的鼻梁上移开，但这样的举动已经有一段时间了。
事实上，早在20世纪60年代，XP-819在底盘、悬架和转向方面都是完全定制的，穿着拉里·筱田（Larry Shinoda）设计的车身。可悲的是，在测试过程中坠毁后，它被命令销毁——尽管它被Smokey Yunick救了下来。后来它被卖给了一家通用汽车经销商，最近在2020年阿梅利亚岛车展上进行了修复。
捷豹XJ13（1966）
随着法拉利在勒芒的中置发动机赛道上前进，捷豹对这场比赛产生了浓厚的兴趣。这一概念早在1960年就已经提出，但直到1965年才开始使用双顶置凸轮轴V-12，其根源可以追溯到1950年。Malcolm Sayer设计的形状覆盖了William Heynes和Claude Bailey设计的V-12，其功率超过500马力。
然而，该项目花了很长时间才实现，以至于国际汽联的规定很快就被削减了，福特凭借福特GT40抢先一步。要是捷豹早点到那儿就好了。玛莎拉蒂西蒙（1968）
1968年在都灵车展上亮相的Simun是Ghia对新款2+2玛莎拉蒂的看法。它由Giorgetto Giugiaro设计，具有可伸缩的前照灯和锋利的合身风格。玛莎拉蒂最终会选择曲线更优美的Indy，但Simun将继续影响几辆车。
与当时的阿斯顿·马丁DBS一样，Simun是一款远离曲线的强劲车型，在20世纪70年代初，它本可以让玛莎拉蒂拥有截然不同的外观。Bertone保时捷911跑车（1966）
Bertone为美国经销商约翰·冯·诺伊曼（John von Neumann）打造，并在1966年日内瓦车展上亮相，其对911机械装置的优雅演绎是一次安全演习。
虽然内部设计美观，但为了将乘客舱与车身其他部分隔开，我们做了很大的改动。保时捷从一开始就不热衷于这个想法，对车展观众对这款车的冷淡反应以及加强底盘的必要性更是不太满意。Bertone也放弃了任何让它看起来像911的东西，而且建造起来也会非常昂贵。跑车仍然是一次性的，冯·诺伊曼把它带回了美国。
别克世纪巡洋舰（1969）
我们生活在一个非常现实的世界里，自动驾驶已经发生了——1969年的这个概念设想了这样的未来。在俯冲的身体下面是一个豪华的内部；你只需输入带有预定路线的穿孔卡片，这些路线由电动高速公路中心提供的信息编程，汽车由类似雷达的设备监控。你仍然可以选择自己开车，但如果你想放松，你可以享受旋转轮廓座椅、冰箱和电视机。
如果没有自动驾驶部分，我们也会做得很好——你能想象开着这样的车停到高尔夫球杆前吗？福特美洲狮406（1962）
梅赛德斯-奔驰300SL Gullwing是整个汽车界的理想避雷针，设计部门会从中获得灵感也就不足为奇了。这是福特对带翅膀的奇迹的看法，作为雷鸟的概念车透露。
它由Dean Jeffries建造，首次在1962年的芝加哥车展上展出，后来被用作定制房车项目的一部分，然后出现在Jack Lemmon主演的电影《美味树下》中。Cougar 406不仅外观美观，而且动力十足——它由406立方英寸的V-8发动机提供动力，可提供405马力和448磅英尺的扭矩。由于担心丢失多年，这辆车据信仍在底特律地区的某个地方，处于未回收状态。
有趣的是，野马几乎被称为美洲狮——如果它最终变成这样，那会是一辆什么样的车。兰西亚弗拉维亚超级运动Zagato（1967）
Lancia Fulvia Zagato是现代最珍贵的经典之一，但Lancia和Zagato的合作远远超出了这辆车。本可以有更多，但遗憾的是，20世纪60年代末独立的蓝旗亚的衰落意味着一些人未能实现生产。
以Ercole Spada撰写的《Flavia Super Sport》为例。它是早期Flavia Sport Zagato的演变，完全由Spada重新开发，与普通的Flavia Zagato相比，它具有更滑和曲线优美的外观。作为空气动力学研究，它以涡轮机叶轮等创新理念为特色。1967年都灵车展上公布时，人们对制作版本的希望很高，但最终没有实现。
相反，埃利奥·扎加托（Elio Zagato）将这辆超级跑车作为他的私人汽车在未来五年内投入使用，然后将其出售。这辆车一直沿用至今。宾尼法利纳的菲亚特2300S Speciale（1965）
基于菲亚特顶级车型的五个宾尼法利纳概念车中的最后一个，2300S Speciale是空气动力学效率的锻炼。因此，它以缺乏铬装饰而闻名。这款双座双门轿跑车首次在1965年都灵车展上展出，非常豪华。
尽管你可以清楚地看到阿尔法·罗密欧的Duetto和当时几辆法拉利的影响，但不难看出，这样的事情是如何提升菲亚特当时的高端野心的。