上周，帮助从1950年代到2000年代塑造梅赛德斯-奔驰汽车的意大利设计传奇人物布鲁诺·萨科去世，享年90岁。他为梅赛德斯-奔驰带来了一个标志性且庄重的设计时代，而这些设计显然已经不再使用。他希望确保他的设计不过时，而他基本上做到了。每当你想到梅赛德斯时，你会想到什么车。对，就是那辆。这个家伙显然有设计眼光，世界因他的离去而少了一些大胆和和谐。广告
以下是我们最喜欢的萨科设计作品列表。
以这么长的职业生涯和深厚的积累，必然会遗漏你最喜欢的设计，所以请随时在下面的评论中添加你的意见。提到梅赛德斯-奔驰的设计，不可能不提到布鲁诺·萨科。这个人在几十年的时间里掌控着品牌的形象，并且知道品牌的汽车在风格上需要简单且一眼就能识别为梅赛德斯-奔驰。他为他的设计团队开发了一套“水平同质性”和“垂直亲和性”的系统。
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水平同质性是指品牌的设计范围共享共同的风格线索，从最小的到最大的设计之间具有强烈的视觉关系。垂直亲和性是指汽车的设计不应因其后继车型而在风格上过时。基本上，萨科希望他的设计能够经得起时间的考验，并且在二三十年后仍能独树一帜。这似乎已经实现了。无论你怎么说ML，梅赛德斯-奔驰确实卖了很多这种东西。
最初的计划是让ML取代Gelandewagen成为梅赛德斯-奔驰的越野车，并且公司试图与三菱合作共享这个新车辆的底盘，计划是与其Montero/Pajero共享。然而，这些计划显然被搁置，转而完全由梅赛德斯自己打造了一辆中型车身框架式SUV。这或许是萨科设计中最不美观和不具备永恒感的。第一代CLK级基本上是中型C级轿车的轿跑版本，虽然它共享了E级的美学，包括前灯和直立的格栅，以提升其档次。
个人豪华轿跑车的理念对梅赛德斯非常成功，因为从1997年到2002年，全球销售了约350,000辆这种车型。梅赛德斯基于CLK开发了其赛车项目，包括原型CLK GTR和CLK DTM车型。萨科设计中最大的遗憾之一是W140 S级。萨科后来在生活中说，他后悔让车的温室区域高出了大约四英寸。很难想象一辆全尺寸豪华轿车没有W140提供的大量头部空间，但如果降低四英寸会显得非常酷。萨科是对的。
无中柱轿跑车，真是太棒了！第二代S级轿车从1979年到1991年生产，有轿车（短轴距和长轴距）和无中柱的SEC轿跑车。在这三种车形中，轿跑车显然是最好的。这一项目的目标是为S级打造一个比上一代W116底盘车更具空气动力学形状的车体，同时改进乘坐体验、操控性能和更高效的驱动。萨科在这款车上进行了比梅赛德斯-奔驰过去任何时候都更多的风洞测试。
SLK，代表Sport Leicht Kurz（运动轻短），是为1990年代快速发展的紧凑型双座运动市场开发的。一个显然已经不存在的市场。作为某种豪华版Miata，R170基于缩短的C级平台，但设计团队赋予其SL和CLK的设计元素，以提升其档次。我依然非常喜欢这辆车的造型，尽管我个子太高了。我个人最喜欢的萨科设计作品是R129 SL，简单而有吸引力的造型。
萨科在晚年称赞凯迪拉克XLR跑车是一个好的设计例子，看看R129的侧面轮廓，你就知道为什么。这个设计在近25年里几乎没有大的改动，足以证明其造型之经典。萨科最成功的设计绝对是190。从1982年到1993年，这是市场上最通用和最全面的欧洲轿车之一。在那段时间里，几乎生产了两百万辆，包括一些人类历史上最伟大的运动轿车。萨科认为这是他最喜欢的设计，因为它对公司成功的重要性。