如果我今天从纽瓦克到伦敦购买回家的往返票，最便宜的票价是940美元。相比之下，选择最方便的直飞航班，在美国联合航空公司的票价是1,166美元。根据预订时间、航班时间和特定航班的需求，这些价格在假日季节通常会更高。这些价格还未包括每次托运行李的额外费用（因航空公司而异），也不包括如果航班取消所需的任何形式的旅行保险。同时，我的旅行补贴，每学期要覆盖两次往返旅行，只有不到1,000美元。
对于在普林斯顿获得全额经济援助的学生，我们的补贴会根据个别情况调整，以包括一个旅行津贴，旨在覆盖两次往返旅行。在这方面，我实际上是比较幸运的：我回伦敦的旅程是纽约市出发的比较便宜的国际航班之一。对于一些学生来说，这个金额甚至不足以覆盖一次往返旅程。普林斯顿估计，到普林斯顿的旅行费用可以在300美元到5,000美元之间。
在上年一月发表的一篇文章中，本科生报告了广泛的旅行费用，从2,200美元（到尼泊尔的往返机票）到远超2,000美元（到新加坡的单程机票），以及1,600美元至2,600美元（到澳大利亚悉尼的单程机票），至少有一名学生明确指出，这超过了她的旅行补贴。自然，大学在计算旅行津贴和补贴时有许多因素需要考虑，但对低收入国际学生的资金始终无法完全覆盖学生的旅行需求。
展望未来，普林斯顿应努力进行更全面和深入的学生经济需求评估。除了基本需求之外，大学的旅行补贴应努力覆盖两次往返学生家庭机场的全部费用，理想情况下，应提供足够的资金来覆盖与旅行相关的所有费用——包括食品和额外的交通费用如火车票或出租车。对于许多学生来说，回家的旅程不仅仅是飞往一个机场那么简单。住在农村地区或在飞行着陆后无法轻松接送的学生将需要额外的交通工具来往机场。
特别关注和资金应分配给那些来自旅行费用更高的国家，且可能无法获得足够资金来支付甚至一次往返旅程的学生。作为一名低收入国际学生，我每年至少回家两次。我始终购买最基本的经济舱机票，没有行李津贴，通常没有餐食，且通常至少有一次中途停留。然而，我知道其他低收入国际学生，因为经济资助不涵盖他们的旅行费用，已经一年多没有回家了。
此外，有些低收入国际学生从未回过家，这不仅是由于旅行津贴不足，还因需在上面支付的高额税单。我们应当得到更好的待遇。普林斯顿的学期安排下，通常无法预订最理想、最便宜的机票。虽然不清楚旅行补贴的确切计算方法，但大学应避免保守估算，并必须考虑到许多学生将在预算内无法预订最方便旅程的现实。尽管期末考试时间表在本学期比往年更早发布，但仍不足以让学生预订到最便宜的机票。
预订国际航班的最佳时间是在旅行前四到十个月之间，或者在二月至八月之间为十二月的航班预订。因此，给学生提供涵盖两次往返家乡的旅行资助是不现实的，大学应提供足够的资金以覆盖全年的多次往返旅行。正如一位学生在去年冬天提议的那样，解决方案可能是根据个别情况补贴航班。管理层也可能向学生提供超过计算费用的金额，然后根据未花费的金额做出调整。
或者，普林斯顿可以让学生购买机票，然后在他们有收据后申请报销——即便这意味着需要预约ODUS，就像学生团体必须做的那样，使用学校的信用卡支付学生无法预付的机票费用。普林斯顿不充分覆盖旅行费用，加重了低收入国际学生已经承受的其他费用负担，包括援助税负——这是耶鲁覆盖的，但普林斯顿不覆盖——以及无法覆盖的技术费用。
全额覆盖国际学生的航班和旅行，可以减轻必须赚取足够的资金来支持在普林斯顿学习和见家人的经济负担。我们中的一些人已经打了多份工，而普林斯顿大多数国际学生持有的F-1学生签证每周允许的最大工作时间为20小时。在我们被录取和入学后，我们被保证了四年的慷慨经济支持和援助。因此，当大学未能实现时，我们应能要求更多。普林斯顿应承诺覆盖低收入国际学生的航班费用。