您好，Ötsch先生，您在职业生涯中参与并负责了多个从绿地项目到棕地项目的生产建设，最近您在符腾堡的Kirchardt建立了一个棕地电池厂。您个人对当前电动汽车购买热情的下降有何感受？在电池业务方面，Kirchardt是我的第一个项目。在此之前，我主要从事“保险杠”业务，在那里我参与了多个绿地项目的建设。不过，无论是电池厂还是其他组件工厂，它们在建设过程中的操作领域都是可以比较的。
关于您提到的购买热情下降的问题：当然，我非常痛心，因为目前电动汽车市场明显低于预期。然而，从中期到长期来看，没有电动出行是不可能实现环境目标的。此外，我们不仅只专注于电动车辆，尤其在插电式混合动力车方面我们也有很强的活动。这方面我们得到了相应产品长时间运行或高产量的好处。8月底，Valmet Automotive宣布将其2019年成立的电动车解决方案业务作为一个独立公司进行运营；
从10月份开始，他们正式以独立品牌Ioncor运作。有哪些动机？我们明确是一家以增长为目标的公司，尤其在电池系统方面，这是一个投资密集型业务。通过新的、专注于电池业务的品牌，我们对投资者更具吸引力。而且我们看到了在乘用车以外的电气化领域的巨大潜力。特别是在卡车、公交车和非公路用车领域，我们希望通过我们的产品实现强劲增长。鉴于新的目标群体，使用“汽车”作为品牌名称已不再合适，以体现我们的业务和野心。
Ioncor未来的任务之一是继续生产汽车电池模块。通过新公司，他们甚至扩展到采矿领域。核心是一个可扩展的模块化电池平台。Ioncor的产品组合包括什么？在汽车领域，我们仍然是一级系统供应商和代工制造商，涵盖从概念、开发、原型、测试到工业化和生产的整个价值链。然而，这方面的增长有限，原因之一是原始设备制造商（OEM）在电池方面越来越多地采用自家生产策略。
在乘用车领域，我们生产非常客户定制的电池模块，严格按照客户规格，但使用我们自己的工程技术。未来，我们的重点将是卡车、公交车和非公路用车的电气化。为此，我们提供一个模块化电池平台，这一平台专门针对这些行业的需求设计。比如，在这些应用中的生产生命周期大大超出了在汽车行业中常见的七年。非汽车领域也需要更多的咨询服务。因此，我们还必须在整个生命周期中提供相应的服务，并扩展我们的业务模式。
Ioncor的产品组合包括哪些产品？除了前面提到的48伏解决方案，我们还提供用以供应60型号及以上的沃尔沃乘用车型的插电式混合动力电池系统。在卡车、公交车和非公路用车这更为细分的领域，尽管产量较小，但高度可扩展和模块化是关键。我们提供针对48伏应用的模块化动力包：这一产品以其特别的耐用性著称，非常适合在恶劣环境中使用。
这一现有系统覆盖了从卡车挂车到林业机械等众多应用场景，并要求在紧凑设计中具备高可变性。另外还有一个670伏的能量包，目前还在开发中，专门用于全电动卡车、公交车和非公路车辆及机械的驱动。通过这种每包50千瓦时的模块化标准电池解决方案，我们能够灵活扩展容量，最高可达1000千瓦时每辆车。我们希望为OEM提供一个可灵活升级的标准解决方案，以满足其个性化需求。
在商用车领域，最新产品包括现已上市的模块化动力包。与乘用车领域的产品相比，这一产品有什么特点？在技术上，模块化动力包的重点是可扩展性。也就是说，根据客户所需的最终千瓦时容量和系统电压，我们可以在车辆中集成两个或更多的这一产品，以满足所需的性能要求。这因为我们与合作伙伴共同开发了软件，使得这一点得以实现，从而获得最大的模块化。进入制造领域：在上次汽车生产大会上，您提到电动汽车产品的体积波动巨大。
解决方案是柔性生产线，这具体意味着什么？要回答这个问题，需要区分经典的汽车业务和我们未来的自有产品。在汽车领域，我们成功地为德国某OEM提供了多个产品变体，使用的是灵活的装配线。对于我们的未来业务，即我们的平台产品，我们稍微远离经典的流水线制造，这意味着高度自动化的超过100米长的生产线。
目标是分离的模块，即各自执行不同操作步骤的单元，然后通过无轨搬运系统（FTS）相互连接，这样更容易调整和应对体积波动。如果预计到销售增长，我们可以增加一个新的生产单元，并通过物流手段（如FTS）将其连接，以实现更高的产出。在新领域，产量较汽车业务低，但变种更多，我们认为这是成功的关键。电池的组装更加可计划化。您是否在一定程度上呼吁减少自动化？这不应被理解为减少自动化。
对于上述新产品所需的复杂流程，总会需要一定程度的自动化。但为了缓解销售和产量波动，必须能够在一定程度上减少全自动化。目前三个电池工厂Salo和Uusikaupunki（均在芬兰）以及德国的Kirchardt的各自生产能力如何分配？从场地空间来看，我们能够在三个地点进行扩建。然而，这也需要针对销售和产量进行差异化分析。例如，在Salo，除了48伏电池还有插电式混合动力电池，后者的产量相对较高。
48伏电池的纯收入则相对较低。在联合体中，Salo是未来将主要面向我们自有产品的地点。Uusikaupunki将继续作为与Valmet Automotive密切合作的地点，在这里我们会在同一屋檐下制造电池系统和车辆。德国Kirchardt则是一个经典的电池生产地点，通过特殊的物流概念，例如“及时供货”（JIT），我们可以靠近客户的车辆工厂，以符合产品要求进行交付。
位于Heilbronn附近的Kirchardt厂，有两个生产线，占地11,500平方米，是您最新的工厂。那里的生产率是多少？鉴于电动车的需求下降，是否暂时不会进行计划中的15,000平方米扩建？从面积来看，我们可以在短时间内将其翻倍。此外，该地点也可以在其他方面扩展，但这需要一到三年的规划。
Ioncor内的电池测试中心（BTC）位于Bad Friedrichshall，最近在Valmet Automotive的领导下扩建。它在Ioncor中的角色是什么？Bad Friedrichshall百分之百属于Ioncor，是最初电动车解决方案业务中所有测试问题的所在地。从开发到生产，测试在确保我们高质量标准方面对我们的战略至关重要。
Valmet Automotive和现今Ioncor的电池制造专业知识包括模块和包装制造，还包括应用技术，如弯曲、切割、激光焊接、粘接、密封测试以及最终检测（End-of-Line）。这些过程背后的工作量如何？其中最大的工作量之一无疑在最终质量检测，即终端检测领域。在这里，您不能从市场上直接购买任何设备。我们所说的取决于您想要或需要检测的产品的详细规范。此外，我们也利用外部知识。不过，强调“仍然”
的原因是：我们希望减少这种依赖。随着我们更加专注于自有产品，未来我们将在终端检测方面看到内部知识的显著增长。这意味着：对于您提到的所有其他流程，我们今天已经拥有至少五年的经验积累。我们对未来充满信心。新产品和制造技术也带来了新就业机会。您受到技能短缺的影响有多大？芬兰和德国之间有差异吗？我们也感受到了总体的技能短缺。特别是在软件领域，市场上很难找到有经验的员工，因为软件人才非常抢手。
在位于德国中部的Kirchardt的招聘显然更容易一些。相比之下，芬兰没有广泛的汽车工业。但我们多年来已成功成为一个有吸引力的雇主，并通过再教育措施留住员工，还通过国际招聘填补职位。在经历了疫情之后，远程工作是否也有帮助？尤其是软件领域，有很多岗位适合远程工作。然而作为一个生产型公司，现在和将来我们都需要在现场填补许多关键岗位。因为在生产现场才是关键。标准化的远程工作解决方案只能在个别情况下奏效。