在报道了2023年英国新兴品牌的猛烈进攻后，中国品牌仍在不断进入和扩展，但也面临着一些逆流。单位应很快澄清针对中国制造电动汽车的关税上调问题。去年，几乎每个月都会有关于某个新品牌——主要是有中国背景或支持的品牌——准备登陆英国，打乱传统汽车制造商的格局。可靠的技术——尤其是在电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力车方面——加上“足够好的”
设计吸引力，关键是非常有竞争力的定价，似乎正在吸引客户和经销商的目光。一个很好的例子是中国制造商比亚迪，自1995年起作为电池专家转变为汽车制造商，2022年全球销量达到186万辆，并在此过程中击败了特斯拉。它于2023年3月进入英国市场，到当年年底在全球销售超过300万辆（3,024,417辆），保住了中国最畅销品牌的地位，并跻身全球十大汽车制造商行列。
到2023年底，比亚迪在英国仅注册了1161辆汽车，但在2024年头八个月（1月至8月）销售了4110辆。英国经销商的扩展速度现已加快。2023年中期，仅有几家Stratstone和Arnold Clark门店销售比亚迪汽车，但在撰写本文时，英国已有41家比亚迪门店开业，预计到2024年底将增至60家。
目前有四款车型在售，从续航里程265英里的小型Dolphin掀背电动车——比MG4稍大，比起亚EV3稍小——到刚刚推出的全新Seal U DM-I插电式混合动力家用SUV，电动续航里程可达50英里，燃油效率为44mpg，并有一个可旋转从“纵向”到“横向”再返回的大型中央信息娱乐屏幕（如该品牌的Atto跨界车所示）。
比亚迪还具备一个独特优势，即其自主研发的驱动电机、半导体和采用磷酸铁锂而非行业标准的锂离子电池，据称更稳定、耐用和安全。比亚迪定位为主流品牌，Dolphin起价为26,195英镑，但它在中国已经有一个名为扬王的高端至豪华品牌在售。其旗舰大型电动SUV的设计师有成为宾利风格内饰的抱负，其工程师已经能够让庞大的四轮驱动汽车进行与梅赛德斯G级电动汽车类似的高科技“坦克转弯”。
在2024年古德伍德速度节上首次亮相的扬王可能很容易跟随比亚迪进入英国，尽管尚未确认。Omoda是一个较不知名的中国品牌和名字，但今年终于登陆英国。其母公司奇瑞对老练的中国汽车行业观察者来说并不陌生。它成立于1997年，自称为中国最大车出口商已有二十多年，并与捷豹路虎（JLR）有多年的合资企业。
Omoda品牌在2024年8月刚在英国推出了两款与日产Qashqai大小相当的跨界车，一款汽油车和一款电动车。186马力的1.6升涡轮增压汽油Omoda 5起价为25,235英镑，提供31.4mpg的燃油效率和170 g/km的CO2排放，而204马力的全电动Omoda E5车型起价为33,055英镑，从0到62英里/小时加速时间快了超过半秒（7.2秒对比汽油版的7.9秒），续航里程为257英里。
早期评论表明，两者在驾驶和操作方面均不会点燃世界，但价格具有吸引力。与比亚迪一样，奇瑞也有一个等待亮相的高端越野车品牌，名为Jaecoo——结合了德语单词“Jäger”，意为“猎人”和英语单词“酷”的意思——该品牌将跟随其价格较低的兄弟品牌进入英国。
目前英国有50家Omoda和Jaecoo 双品牌经销商，包括Endeavour Automotive、Listers、Peter Vardy、Arnold Clark、Cambria和Vospers，目标是在2025年底前运营100家门店。计划在2024年售出4000辆汽车，但之后将大幅加速。“我们的最终目标是在2034年达到5%的市场份额，销售10万辆，与起亚相当，”
Omoda和Jaecoo英国执行副总裁 Victor Zhang说。“但我们的目标是比他们在更短的时间内实现这一点。英国将是我们全球战略中的关键市场。”随着中国国内市场冷却，更多出口需求被提上日程，其他新兴中国品牌也在寻找加入这些先驱品牌的机会。这为英国经销商提供了机会，但一些经济和立法上的逆流可能会破坏这些计划。
首先，中国进口商已经制定了多年在英国销售的雄心勃勃计划，但大多数计划未能实现、被推迟，或在某些情况下，品牌已经完全停止全球贸易——最近的两个例子是HiPhi和非中国制造商Fisker。因此， 经销商应谨慎行事，彻底调查潜在品牌的未来计划。其次，最近在欧盟对中国电动汽车进口征收的更高关税[见侧框]可能会被新一届英国单位复制。
这将提高以价值为主而非其他属性领先的中国品牌的价格，可能使它们对注重成本的消费者失去吸引力。然而，考虑到英国的零排放车辆（ZEV）任务的严峻性以及对电动汽车需求的放缓，通过不对低价中国进口车征收高关税来鼓励英国消费者购买电动汽车可能是一种很好的激励方式，可以使ZEV任务目标——今年年底电动乘用车市场份额达到22%——变得更可行，同时与单位的更广泛环境目标保持一致。
单位应很快澄清对中国制造电动汽车的关税上调问题，以及针对目前英国电动汽车需求低迷的情况下，对ZEV任务目标的任何调整，可能最快在10月30日的预算中提出。同时，交通部公共关系部门在9月底回应《机动车交易商》信息请求时，给出了以下指导声明：“我们致力于在2030年前逐步淘汰完全依赖内燃机的新车。我们希望提供确定性并确保消费者能够受益于更高效的车辆，因为我们采取行动清理交通系统。
零排放车辆（ZEV）任务已要求到2030年，所有新车的80%必须是零排放车辆。根据我们的计划，从2030年起将不再销售新的纯内燃机汽车，我们将很快公布2030-2035年对汽车和货车的具体要求。”