根据最新预测，华盛顿杜勒斯国际机场预计在2024年末与中国之间的空中交通将只达到2019年的五分之一。这标志着在COVID限制放宽后，乘客重新开始飞行的总体健康回升中唯一的一个不亮点。“我们处在一个非常强势的位置，”负责招募和留住杜勒斯和罗纳德·里根华盛顿国家机场航空公司服务的保罗·鲍布森说道。杜勒斯机场全年飞往中国的航班座位数仅占2019年水平的21%，略低于但大致与全国26%的比例一致。
（数据来自Innovata航空时间表通过Diio MI在线门户，9月18日向大都会华盛顿机场管理局的成员报告。）
杜勒斯通往所有其他国际走廊的服务运行情况超过了疫情前的总数：飞往欧洲的座位数为2019年的119%；拉丁美洲为169%；中东为121%；非洲为141%；加拿大（包括由里根国家机场起飞的航班）为109%。在每种情况下，本地机场的数据都高于全国水平。
机场管理局的几位高层领导人在夏季的部分时间造访了多个亚洲城市，加强现有联系并向潜在的新服务提供商推广杜勒斯。尽管增长“确实令人印象深刻”，但机场管理局必须通过持续的基础设施改进来应对这种增长，管理局董事会成员威廉·苏多（弗吉尼亚州）表示。“我非常担心我们将经历不良的客户体验，”苏多说道，他在9月18日参加了作为董事会成员的最后一次会议。管理局总裁兼首席执行官杰克·波特承认在应对增长方面有些滞后。
“我们的恢复速度超过了任何人的预期，”他说。最近与使用机场的航空公司签订的新合同将释放约100亿美元的资本资金，其中约三分之二用于杜勒斯，其余用于国家机场。“我们有许多工作在进行中。我们将不断建设、建设、再建设，”波特说道。对于不包括中国的亚洲地区，杜勒斯预计将拥有2019年101%的座位容量，而全国机场为96%。
在杜勒斯的个别目的地中，东京为疫情前的95%，首尔为100%，而由于印度航空增加的航班，德里达到了125%。“拥有这项服务非常重要，”鲍布森谈到飞往印度的航班时说。飞往中国的服务不仅受到该国单位施加的限制影响，还受到美国航空公司不再被允许飞越俄罗斯的困扰，而飞越俄罗斯通常是最快和最省油的航线选择。亚洲航空公司面临的其他挑战？许多“仍在从COVID时期的人员和机组挑战中恢复，”鲍布森说道。
国际服务的另一个挑战：当前强势的美元使美国人的外国旅行变得更便宜，但可能导致其他国家的一些人因为成本上升而放弃到美国的旅行。鲍布森告诉管理局董事会成员，争取更多航空服务是一场马拉松，不是短跑。“需要很多努力才能实现——需要多年的时间，”他说。管理局董事会成员沃尔特·特哈达（弗吉尼亚州）在任期还有几个月到期，他称赞了这些努力。“为未来做计划永远都不嫌早，”他说。