根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的最新数据显示，9月英国新车市场在关键的“74”牌照更换月份中增长了1.0%，达到275,239辆。通常9月是新车注册的旺季，仅次于3月，其表现为2020年以来的最佳，但仍比疫情前的2019年9月低19.8%。增长主要由公司车队购买推动，上升了3.7%至149,095辆，占整体市场的54.2%。
私人消费者需求下降1.8%至120,272辆，占注册量的43.7%，而较小的商务部门销量下降8.4%至5,872辆。插电式混合动力汽车（PHEV）的采用速度超过其他燃料类型，同比增长32.1%，占市场份额的8.9%。混合动力电动车（HEV）的注册量上升了2.6%，市场份额提升至14.2%，而汽油和柴油的注册量分别下降了9.3%和7.1%，但9月它们仍然是56.4%消费者的选择。
9月最新电池电动车（BEV）的需求量创下了当月的历史新高，同比增长24.4%至56,387辆，占总市场份额的20.5%，高于一年前的16.6%。然而，这不足以显著改变市场份额，只有从前八个月的17.2%小幅上升到1月至9月的17.8%。预计到年底将达到18.5%。车队推动了这一增长，其中交付量上升了36.8%，占BEV注册量的超过四分之三（75.9%）。
私人BEV需求也有所上升，同比增长3.6%，这归因于前所未有的制造商折扣，但这仅相当于新增410个注册。消费者对柴油的需求增长更快，9月增加了17.1%——即1,367辆的数量提升。截至目前的年内私人BEV需求仍下降6.3%——这突出显示了在非常不同的经济、地缘政治和市场条件下实现过渡的挑战。
之前对市场稳步增长、原材料便宜且充足、能源实惠和低利率的假设未能实现，因为BEV车型的前期成本仍然顽固的高。此外，消费者对英国充电设施缺乏信心——尽管最近进行了投资和增长——这仍然是BEV普及的障碍。为了抵消这种基本需求不足，SMMT计算认为制造商今年的折扣支出将至少达到20亿英镑。鉴于已经投资了数十亿开发和推出这些车型，局势难以维持，威胁到制造商和零售商的生存。
因此，SMMT和代表市场75%以上的12家主要汽车制造商已致信财政大臣，呼吁采取措施支持消费者并加快电动车的过渡。这些措施包括：暂时将新电动车购买的增值税减半，以便到2028年把超过200万辆新零排放汽车（而不是汽油或柴油）投入使用
取消计划明年对零排放汽车征收的车辆消费税“昂贵汽车”
税金补充，以避免惩罚购车者
平等化公共充电的增值税，以匹配5%的家庭充电率，并为无法在家中充电的人制定基础设施目标
维持并扩展正在奏效的商业激励措施，包括支持公司车和工资牺牲计划的实物福利以及重要的插电式小型货车补助
SMMT首席执行官迈克·霍斯表示，
9月的电动车销售创纪录是个好消息，但探究细节后市场增长不足以满足既定目标的情况仍令人担忧。
尽管制造商在产品和市场支持上投入了数十亿——行业无法长期支持的支持——市场疲软正在让环保目标处于危险之中，危及未来投资。尽管我们理解公共财政的压力，财政大臣必须利用即将到来的预算引入大胆的消费者支持和基础设施措施，以使过渡重回正轨，并实现我们所渴望的经济增长和环境效益。