罗切斯特，印第安纳州——2023年春，埃里克·瑟洛接到了一个意想不到的电话，问他是否愿意成为印第安纳州短线铁路的部分合伙人。那时，瑟洛是Genesee & Wyoming的销售与市场副总裁。电话的另一端是科里·汤潘恩，他是瑟洛的前同事，也是芝加哥交通局的经验丰富的总经理。汤潘恩还联系了詹姆斯·雷纳，一位几年前离开铁路行业的金融专业人士。
汤潘恩之所以联系他们，是因为他和富尔顿县铁路的所有者及罗切斯特铁金属公司的总裁杰森·格鲁布开会，后者是该短线的两位客户之一。在格鲁布的领导下，该废料场从一个地方性场地发展为一个具有区域影响力的设施。铁路在这增长中起到重要作用，但格鲁布需要一个新的运营者来帮助维修并保持货运量的流动。他需要铁路工作人员带来新的视角并负责日常运营。汤潘恩的努力没费多少说服力。
瑟洛、雷纳和汤潘恩——三位前诺福克南方铁路工人——辞去了原先的固定工作，与格鲁布成为合伙人。他们向交通运输委员会递交了文件，并于2023年4月成立了罗切斯特与伊利铁路。他们在铁路附近租了一间公寓并开始经营。如今，他们都是罗切斯特与伊利铁路的合伙人——经营13英里原属Nickel Plate和Erie之间的线路，线路从罗切斯特到Argos，与NS进行换乘。
这线路之前称为Patriot Rail的Elkhart & Western Railroad。它为格鲁布的废料场和Plain Mills Products提供周一至周五的服务。格鲁布担任总裁，而汤潘恩、雷纳与瑟洛则身兼多职。汤潘恩是总工程师、列车员和轨道视查员。雷纳是首席运营官、工程师和轨道视查员。瑟洛是首席商务官、路队长和列车员。三人合作良好，几乎全天候在铁路线和公寓中共同工作。
每周末，他们回到各自的家庭。汤潘恩住在芝加哥，雷纳住在密苏里州富尔顿，而瑟洛住在俄亥俄州托莱多。这三人离开稳定工作的非传统决定为他们和两个客户带来了丰厚的回报。货运量从2022年的302车增加了127%，达到2023年的687车。截至10月，他们已运送了715车，打破了去年的记录，还有三个月的剩余。客户们对他们的沟通、团队合作精神和服务客户业务的意愿表示感激。
罗切斯特铁金属公司的销售副总裁凯利·伊顿说：“罗切斯特与伊利铁路线已经成为罗切斯特铁物流战略的重要组成部分。通过车厢管理和及时服务，他们帮助提升了运输效率。”在发现和拖运货物之间，这三个人花时间修复轨道。铁路公司购买了一台轨枕起重机、刮削机和道砟整形机，并租用了一台道砟压机。他们立即开始更换了超过100根轨枕，对轨道进行填充，并更换破损的连接杆，以解决早期的安全问题。
他们向印第安纳州交通部门提交了遍布轨枕更换的资助申请，并获得了两个资助。在铁路的前九个月内，第一阶段更换了跨越6英里的5000根轨枕。另一个资助将更换跨越4英里的2500根轨枕。瑟洛——可能是业内唯一的首席商务官兼发动机路队长——表示，铁路计划在未来几个月增加一个转运客户，并通过在线和口碑积极推广这条铁路。铁路也与城市和县经济团体密切合作，促进铁路的经济产品。
这个紧密合作的团队十分谦逊，将成功归功于他们服务的客户和NS在印第安纳州福特韦恩的院区和Argos换乘点之间的同日服务。