欧洲汽车售后市场正面临变革，这可能对车队经理和服务企业产生深远影响。欧洲法院在 2023 年 10 月 5 日的 C-296/22 判决中，虽然基本上明确了这一访问权限，但没有清楚规定规则，也没有定义 OEM 数据应如何为非品牌维修厂（IAM）准备。这些数据有时结构不佳，或以难以被车间轻松处理的格式提供。对于自由服务公司来说，这会带来相当大的工作量，增加了其成本，导致车辆维修延迟和费用上升。
制造商可能会限制对车辆数据的访问
根据 Berylls by AlixPartners、CLEPA 和 FIGIEFA 的一项新研究，未来的发展主要有两种情景：要么制造商继续主导市场并限制对零部件和数据的访问，要么市场会自由化，鼓励竞争并降低服务成本。
Berylls 的售后市场专家保罗·库默（Paul Kummer）解释了对车队运营商的潜在影响，并强调需要在处理车辆生成数据、网络安全和技术信息方面制定明确的规则。情景 1：成本大幅上升
在保罗·库默和他的团队描绘的第一个情景中，OEM 继续控制零部件和车辆生成数据的访问。对于独立维修店而言，这意味着他们在进行维修和保养时将越来越依赖于制造商。零部件的可用性是一个关键问题：
越来越多的零部件只能通过 OEM 获得，因为工具和软件的许可证或专利被保留。这导致成本上升，直接影响服务价格。研究预测，到 2035 年，车间成本可能会增加 350 亿欧元，这使得许多人难以承担起负担得起的出行费用。情景 2：更多竞争和更低成本
库默描述的另一个情景基于更强的立法监管，确保对零部件和车辆生成数据的自由访问。这种售后市场的自由化不仅会促进竞争，还会使服务成本保持稳定。
根据研究，在自由化的市场中，到2035年，每年的维护和维修成本可能比目前预计的水平低20亿欧元。对于车队运营商来说，这意味着可以预测且适度的成本，大大简化了长期规划。关键因素：数据访问和网络安全
保罗·库默强调的另一个重要方面是访问车辆生成数据的权限以及安全、高效管理这些数据的需求。随着联网车辆的增加，OEM 能够实时访问数据，成为推广其自有服务并吸引客户来到其维修店的战略优势。
而独立维修店则往往需要处理非结构化或难以访问的数据，这增加了诊断和维修的成本。库默警告说，如果没有明确的访问规定和统一的数据交换标准，自由维修店的独立性以及车队运营商的选择自由将受到极大限制。立法者的角色
保罗·库默呼吁立法者采取措施，确保售后市场的公平竞争环境。需要更多透明度和规定的访问条件，这样不仅制造商，而独立市场参与者也能有公平的机会。
对于网络安全和车辆生成数据的保护要求日益增加，如果没有明确的指导方针，OEM 与独立维修店之间的差距将继续扩大。车队运营商因此必须密切关注这些发展，并为可能的变化做好准备，以保持长期的竞争力。车队运营商现在需要了解的事项
对于车队经理而言，汽车售后市场的未来方向至关重要。在 OEM 主导的更高成本与竞争导向的自由化市场之间的选择，将决定未来几年车队的维护与维修方式。
保罗·库默和 Berylls by AlixPartners 的专家建议密切关注政治和法律发展，及早采取行动，制定最佳车队管理策略。研究背景
在这项研究中，由保罗·库默领导的售后市场专家团队分析了到 2035 年汽车售后市场的未来。合作伙伴包括欧洲汽车供应商协会（CLEPA）和欧洲独立零部件制造商和经销商协会（FIGIEFA）。这项分析深入探讨了欧洲汽车售后市场的动态。
尽管欧洲法院作出了一些最高法院的裁决，并非歧视性地访问维修和维护信息以及车载诊断系统并不存在。欧洲法院在 2023 年 10 月 5 日的 C-296/22 判决中虽然基本上明确了这一访问权限，但没有清楚规定规则，也没有定义 OEM 数据应如何为非品牌维修厂（IAM）准备。这些数据有时结构不佳，或以难以被车间轻松处理的格式提供。
对于自由服务公司来说，这会带来相当大的工作量，增加了其成本，导致车辆维修延迟和费用上升。