联合汽车工人工会（UAW）一直在威胁对跨国汽车制造商Stellantis运营的主要工厂进行罢工，最近经销商发表的声明也呼应了工会对公司及CEO Carlos Tavares的指责。许多经销商与UAW一起声称，Tavares对道奇-克莱斯勒母公司在美国的管理不当，导致库存增加、裁员以及未能兑现重开伊利诺伊州工厂的承诺，这些问题在《汽车新闻》的一份报告中详细描述。
经销商群体宣称，为了在2023年实现创纪录的利润而进行的“鲁莽的短期决策”使他们“变得贫血和萎缩”，因为汽车制造商的市场份额持续减少。佛罗里达州、密歇根州和俄亥俄州的经销商老板 Ralph Mahalak Jr. 表示，Stellantis需要建立更高的激励计划以帮助减少库存，他在至少两封自五月以来由Stellantis全国经销商理事会发给Tavares的信中呼应了相关细节。
他还强调了这一情况对汽车行业来说是前所未见的。“我们以前从未见过这种情况，”Mahalak 在向《汽车新闻》发表的声明中说。“我们不理解发生了什么。我们是怎么陷入这种困境的？基本上，Carlos Tavares如何让股东、生气供应商和经销商都对他们不满？”他还表示，高利率只会加剧库存问题，指出这段时间他的业务感觉比以往任何时候都不稳定。
随着Stellantis和整个行业尝试向电动车（EV）过渡，新技术的高成本和早期回报低的情况增加了像Mahalak这样的经销商的业务顾虑。“我从未像今天这样感觉自己对业务失去控制，”Mahalak补充道。“在金融危机期间我感觉对业务更有控制感。在几年前的微芯片汽车短缺期间，在COVID期间我感觉对业务更有控制感。”
休斯顿Helfman Dodge-Chrysler-Jeep-Ram-Fiat和Helfman Maserati的老板Steven Wolf也呼应了Mahalak的一些观点，认为激励计划可以帮助解决库存问题。“我们必须解决当前库存过多的问题，然后才能开始重新订购，”Wolf说。“我们必须提高销售率，直到我们消化掉这些多余库存，然后我们可以在60或90天内卖出大量汽车，然后我们可以恢复正常订购。”
经销商理事会还强调，尽管目前库存量高，但继续生产的需要是提高汽车制造商在美国市场份额的关键部分。“现在是重新启动生产并通过销售回到一个可观的市场份额的时候了，”理事会在9月10日致Tavares的信中说道。在初步信件之后，Tavares在底特律与理事会领导会面，随后在9月12日理事会发出第二封信后举行了一个后续电话会议。
最近几周，由于劳动问题和公司未能兑现重开位于伊利诺伊州贝尔维尔的退役工厂的合同承诺，UAW 一直威胁对Stellantis在美国运营的多家工厂进行罢工。上周一，工会正式提交了一份联邦申诉，指控Stellantis涉嫌违反在2023年罢工后达成的合同。UAW主席Shawn Fain在上周的一次直播中表示，Stellantis最近的管理不善是在“违背对美国的承诺”。
“[Fain]继续通过其公开攻击故意破坏公司声誉，这对包括其成员在内的任何人都没有帮助，”Stellantis在回应UAW主席的声明中说。“如果这些问题能够在桌上通过富有成效、尊重和有前瞻性的对话得到解决，对所有人来说都会更好。罢工对任何人都没有好处。”Stellantis拒绝回购克莱斯勒和道奇品牌的请求