大温哥华贸易委员会正在敦促一个新的联邦委员会找到持久的解决方案，以减少不列颠哥伦比亚省港口劳资纠纷的频率。联邦单位委托编写的两份关于西海岸港口的报告——一份于1995年发布，另一份于2010年发布——警告称，从长远来看，劳资冲突仍将继续。在全国范围内，仅在过去两年中，一系列停工事件就袭击了加拿大的供应链，包括去年在圣劳伦斯航道和今年在蒙特利尔港，周日晚上开始停工。
不列颠哥伦比亚省港口的封锁始于11月4日，但几十年来，雇主与加拿大国际码头和仓库联盟之间的冲突暂时扰乱了西海岸的贸易。今年早些时候，联邦单位任命资深调解员Vince Ready领导一个针对不列颠哥伦比亚省港口冲突的工业调查委员会。Ready先生担任两人委员会主席，另一名成员是温哥华律师Amanda Rogers。大温哥华贸易委员会致联邦劳工部长史蒂文·麦金农的一封信中写道：
“委员会必须密切关注历史结构性问题、这些中断造成的不稳定以及支持确定性以维护公共利益的新工具。”。这封日期为11月7日、由董事会主席布里奇特·安德森签署的信已抄送雷迪先生和罗杰斯女士。两份正在积聚灰尘的报告预示了新的西海岸停工的根本原因，但提供了对不列颠哥伦比亚省港口持续劳资纠纷的见解。
根据联邦调解员泰德·休斯和约翰·鲁尼2010年发布的一份关于不列颠哥伦比亚省港口的报告，“现实情况是，各方抵制妥协谈判，因为如果发生罢工或停工，他们希望单位干预和/或立法。”。“这使得他们在发生这种情况之前，会坚持各自的立场。”
2010年的报告与之前的一项研究相呼应，该研究是由Hugh Jamieson和Bruce Greyell领导的1995年的一个委员会，该委员会概述了西海岸港口劳资纠纷背后的一个关键原因：工会领导人对必须与一群雇主谈判感到不满，而是希望在需要时能够针对特定公司。不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）目前代表49家私营企业，如船东和码头运营商。Jamieson和Greyell写道：
“从长远来看，《巴塞尔公约》目前的结构似乎很难成为稳定劳资关系的秘诀。”。在最近的西海岸争端中，11月4日，在工会开始所谓的有限罢工行动（包括禁止加班）后不久，BCMEA锁定了约730名船舶和码头领班。温哥华地区、鲁珀特王子港、纳奈莫港和阿尔伯尼港有30多个码头受到影响。2023年7月，不列颠哥伦比亚省港口发生停工事件，当时普通工人举行了为期13天的罢工，几天后又举行了24小时的罢工。
Ready先生和Rogers女士的任务是研究西海岸港口的劳资关系历史，并寻求确保加拿大国际贸易稳定的方法。安德森女士在给麦金农先生的信中说：“我们迫切需要一个短期解决方案来解决当前的争端。然而，当前的争端只会再次强调需要更持久和持久的解决方案。”。麦金农办公室的一份声明证实，该委员会一直在研究不列颠哥伦比亚省港口一系列冲突的根本问题。声明称：
“委员会一直在与利益相关者会面，审查和分析利益相关者提交的材料。”。“委员会最近开始起草报告，并按计划于2025年春季向部长提交调查结果和建议。”让雇主协会代表其成员进行合同谈判的持久制度加剧了与工会领导人的紧张关系，而不是在海滨实现劳工和平。例如，Local 514的领导人担心温哥华港DP World Canada Centerm集装箱码头的半自动化。
加拿大劳资关系委员会上个月的一项决定驳回了Local 514关于DP World Canada恶意讨价还价的投诉，但承认了其中的复杂性。董事会表示：“工会不能随意或以最有利的方式利用一种谈判结构。”。大温哥华贸易委员会警告称，关闭不列颠哥伦比亚省的一系列码头每天会扰乱高达8亿美元的贸易，导致火车和卡车运输被取消。只有少数业务仍然开放，例如出口煤炭、重油和散装粮食的地点。
今年早些时候，加拿大两条最大的铁路在8月份暂时停运，导致货运延迟了几天。9月，在与温哥华码头升降机协会发生纠纷后，温哥华港的粮食码头工人举行了为期四天的罢工。不列颠哥伦比亚省商业委员会表示，期待明年阅读雷迪先生和罗杰斯女士的建议。该委员会上周在一份声明中表示：“我们希望找到一种更好的方式，让各方集体谈判和解决争端，而不诉诸可能损害消费者、工人和其他经济部门企业福祉的劳工行动。”。