在2024年IAA运输展上，各种利用不同技术的动力系统纷纷亮相，德国制造商舍弗勒在低排放和零排放开发竞争中支持多种技术。在IAA的展台上，电动、氢能和内燃机均有展示。公司还活跃于自动化领域，这些都由舍弗勒汽车技术CEO Matthias Zink推动。为了了解卡车及其零部件制造商的开发竞争，我们在IAA运输展上采访了Zink。Zink解释了公司为何采取“开放技术”
方法，指出了自动驾驶卡车面临的挑战，阐述了内燃机开发为何还将继续，并明确了他认为最终会在商业货物运输中普及的技术。舍弗勒在IAA运输展上完美呈现了其“开放技术”方法。我们首先询问了Zink，制造商是否感到必须提供多种动力系统以满足市场的多样需求。舍弗勒的汽车技术CEO强调了公司“共同激励运输”口号，反映了公司“开放技术”的承诺。
Zink表示，舍弗勒有意避免仅关注单一能源解决方案，如电池电动车（BEV）或氢能，转而采取包括多种技术的灵活方法。“我们不会完全押注于电动或氢能，而是支持所有不同的技术。”Zink说道。据Zink介绍，舍弗勒的多支点方法也受到了即将与Vitesco Technologies合并的推动，这将使集团在电气化驱动系统方面获得更多知识和专业技术。
Zink还将舍弗勒的战略与IAA运输展上的多种技术进行了比较，强调虽然BEV是主要关注点，但内燃机，包括氢能内燃机，仍然受到 considerable interest。“我们看到一个技术开放的IAA运输展场景。”Zink说道。为何内燃机开发远未结束
虽然电动和氢燃料电池卡车在IAA运输展上引起了广泛关注，Zink坚信高效内燃机仍然有明显需求。舍弗勒的汽车技术CEO表示：“绝对有尚未开发的潜力。”
“如果我们现场看看，您会看到12缸或8缸发动机模块。此外，还有三种不同的气门技术。”舍弗勒CEO补充道：“昨天我与四家顶级汽车或卡车制造商会面，他们都仍然对内燃机技术的发展感兴趣。”此外，Zink还同意，由于许多全球市场尚未准备好完全采用BEV，更环保的内燃机仍然发挥着重要作用。“可能永远会有未准备好BEV的市场，这些卡车还会有第二或第三次使用。
因此，今天我们制造的每辆车都会有一个长期的使用寿命，无论是在非洲还是其他地方。”Zink说道。氢能内燃技术的发展
舍弗勒氢能技术是一个重要研究领域，该公司在氢能内燃机的开发上取得了重大进展。据Zink说，公司在实现氢能内燃机方面已经很接近了，这得益于注射技术的进步。“在可行性和将氢注入内燃机方面，我们都很接近实现。”Zink补充说，舍弗勒正在为几家主要制造商进行氢能内燃机测试。
自动化技术实施的挑战
舍弗勒还将精力集中于自动驾驶技术，Zink认为这将成为未来公路运输行业的重要组成部分。舍弗勒一直在开发针对重型卡车的转向解决方案，Zink特别强调了可靠性和安全性的重要性。欧洲卡车制造业在中国竞争者崛起中的竞争优势
尽管来自中国的竞争加速了乘用车电气化的采用，Zink认为欧洲在重型卡车行业中仍具有竞争优势。
当被问及中国市场的影响时，Zink称赞了欧洲在制造高质量、耐用卡车和卡车零部件方面的专业知识。他还强调了来自东方制造商竞争带来的积极方面：“或许这是我们作为强大供应商的特权，但我看到这种竞争带来的积极方面。”Zink说道。未来公路运输的技术
我们最后邀请Zink展望未来，为卡车技术的前景提供了概述。Zink称：“我认为电池电动车将占据约17-20%的市场。”
对于自动驾驶技术，Zink做出了大胆的预测：“从长远来看，第二个趋势是自动驾驶技术。我相信在本世纪末，我们会看到自动驾驶技术。”