作者：Mika Takahashi，IDTechEx技术分析师
11月5日星期二，数百万美国人前往投票站投票选举美国第47任总统。结果是令人信服的：第二届特朗普单位和共和党控制的参议院。众议院的命运尚未明朗，但早期迹象表明，它可能仍掌握在共和党手中。虽然这次选举将影响全球经济的许多方面，但这些结果对世界上最大的汽车市场之一意味着什么？
美国汽车工业的现状
根据IDTechEx的报告，拜登总统任期内，美国电气化水平大幅提高。“2025-2045年插电式混合动力和电池电动汽车：技术、参与者、法规、市场预测”，电池电动汽车（BEV）销量从拜登单位开始时的2020年的24万辆增加到2023年的近120万辆。这一增长在很大程度上得益于单位的支持，即将出台的法规（包括全国性和州级）将进一步促进电动汽车的销售。
IDTechEx强调了特朗普单位可以显著改变美国电气化进程的三个关键立法领域。《通胀削减法案》
《通胀削减法案》（IRA）是2022年签署的一项具有里程碑意义的法案，该法案解锁了大量联邦资金，包括（除其他绿色能源政策外）税收抵免和每辆电动汽车高达7500美元的激励措施。爱尔兰共和军一再受到特朗普的批评，特朗普称其为“历史上最大的增税”。
虽然不太可能完全废除爱尔兰共和军，但由于国会两院都掌握在共和党手中，特朗普修改爱尔兰共和军的影响力将增加。然而，特朗普的一些关键盟友一直是爱尔兰共和军的大受益者。据报道，埃隆·马斯克的特斯拉已经获得了超过18亿美元的税收抵免（截至2023年），许多特斯拉车型完全或部分符合7.5万美元的税收减免条件。
总体而言，特朗普单位对爱尔兰共和军的影响尚不清楚，但由于参众两院都在共和党手中，他实现变革的权力比其他情况下更大。IDTechEx研究整理了美国最畅销的电动车型，并强调了其中哪些车型有资格获得7.5万美元的税收抵免。符合条件的车辆包括一些最畅销的车型。来源：IDTechEx
美国环保署至2032年轻型和重型温室气体标准
环境保护局（EPA）还宣布了到2032年的轻型汽车温室气体（GHG）排放法规。
这些排放标准旨在鼓励汽车制造商销售最低份额的电动汽车以达到合规标准，并将允许的最大车队平均二氧化碳排放量设定为每英里gCO2。在特朗普单位的领导下，这些措施可能会被推迟和/或软化。中型/重型商用车的法规也可能被放宽。此外，即将上任的单位将制定2032年以后的法规，共和党单位可能会减轻这些未来的限制。到2035年，欧盟将实施100%零排放的汽车和轻型车市场。
鉴于美国大选的结果，到2035年，美国市场极不可能接近这一水平。美国环保署2021年至2035年的二氧化碳排放限制。目前的规定将持续到2032年，特朗普单位可能会软化和推迟这些规定。来源：IDTechEx
CARB的终结？自1967年以来，加州空气资源委员会（CARB）一直有权独立于美国环保署制定自己的温室气体标准。其他州可以决定采用EPA或CARB规则，CARB的目标通常更严格。
根据IDTechEx的研究报告，到目前为止，其他12个州已经签署了加州2035年100%零排放汽车（ZEV）的目标。这是一个比美国环保署更雄心勃勃的目标，13个州加起来几乎占美国汽车销量的三分之一。然而，共和党人长期以来一直反对这一豁免，预计特朗普单位将努力结束这一豁免。任何改变它的企图都需要法律挑战，最终将诉诸最高法院。
2024年关于雪佛龙案的裁决可能会进一步影响这种情况，该裁决现在规定，法官在解释法规时不需要服从联邦机构（如美国环保署）。总之，这是一个复杂的法律情况，但特朗普单位有可能试图终止CARB豁免，进而终止美国唯一的ZEV授权。迄今为止，已签署CARB 2035 ZEV授权的13个州。
大约三分之一的美国汽车市场位于这些州，但如果特朗普单位成功废除CARB豁免，这一授权可能会被取消，美国的排放标准可能会标准化。来源：IDTechEx
对外贸易政策——两党对关税的支持
双方为数不多的共识领域之一涉及对中国电动汽车的贸易关税。拜登将进口关税提高到100%，特朗普单位可能会维持甚至增加这些关税。对锂离子电池也实施了贸易关税，很可能会继续实施。
IDTechEx的“2025-2035年锂离子电池市场：技术、参与者、应用、展望和预测”报告强调了全球锂离子生产中有多少来自中国。中国公司在阳极和电解质方面具有特殊的主导地位，但在电池、阴极、隔膜和铜集电器方面也占有很大的市场份额。提高关税要求美国公司将电池生产和关键材料带到岸上。IDTechEx在其“2025-2035年直接锂提取：技术、参与者、市场和预测”报告中探讨了关键材料之一锂的前景。
汽车行业的整体前景：转型速度较慢，但仍在转型
在这个早期阶段，政策方向尚未确定。未来几周和几个月将为新单位的做法提供更多信息，但这里讨论的主要趋势可能会减缓和减少联邦对电动汽车的资助，并推迟和软化美国环保署排放法规的引入。保护主义的加剧可能会持续下去，鼓励锂离子电池以及关键材料的强大国内供应链。
由于纯电动汽车在美国的销量已经达到10%，主要原始设备制造商向电动汽车的生产和开发投入了数十亿美元，选举结果不太可能意味着美国电动汽车转型的结束，但随着法规的软化，可能会减缓电动汽车的采用。其他不确定性包括NEVI（国家电动汽车基础设施）的未来，该公司已投入数十亿美元用于推广充电基础设施。如果新能源汽车投资缩减或完全终止，美国电动汽车基础设施的方法可能会转向更多的私营部门参与。
这涉及到比现任单位更少依赖直接的联邦投资。总体而言，这可以通过公私合作和监管放松带来更快的基础设施发展，使特斯拉等公司受益。然而，联邦直接资金的减少可能会造成准入差距，并导致基础设施的地区差距，影响电动汽车转型的整体速度和公平性。IDTechEx在其研究报告《2025-2035年电动汽车和车队充电基础设施：市场、技术和预测》中涵盖了美国和全球充电市场。
要了解有关这些IDTechEx报告的更多信息，包括可下载的示例页面，请访问www.IDTechEx.com/Research/EV。即将免费参加网络研讨会
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