跨国OEM企业Stellantis宣布了重大且立即生效的管理层重组，以便在CEO Carlos Tavares的领导下“推动简化”和“提升组织绩效”，明确指出“动荡的全球环境”是决定的主要驱动因素。这种高管层面的重组引起了即时关注，明显表明当前情况的紧迫性。
全球汽车物流面临的主要挑战包括供应链中断、地缘政治不稳定、港口拥堵、贸易战、材料短缺（如影响半导体的短缺）、电池物流的复杂性，以及对可持续实践的强制推行，日益集中于重新规划汽车物流与生产之间的关系，这在多个OEM中显而易见。
现在，随着Stellantis的CEO和创始人Taveras计划于2026年退休，这家汽车制造商新宣布的重组旨在通过将物流、供应链和生产功能更紧密地结合在一起以增加灵活性和弹性，以便在如此变化和不可预测的车辆物流环境中应对挑战。此外，这次重组“立即生效”，更凸显了挑战的紧迫性。
随着Stellantis将供应链转移到制造领域进行基本调整
Stellantis进一步表示，“为促进商业绩效，供应链组织将移交给制造部门，由Arnaud Deboeuf领导，来自采购部门的Maxime Picat将更专注于与供应商合作下实现的性能改进。”这一转变的具体细节尚未明朗，但很可能意味着Picat和采购部门将更加专注于供应商（包括绩效管理和成本），而不再关注如供应商产能、计划和物流等事务。
供应链和生产的合并可能预示着更广泛的协同，甚至可能表明供应链和物流在OEM制造计划和流程中发挥更大的作用。Duboeuf在9月的Smart Factory Booster Day上表示，“我们（在Stellantis）今天分享的是我们正在一步步的改进，超务实，基于我们Stellantis遇到的问题。“我们的（工厂经理）提出问题，我们的合作伙伴提供解决方案。我们快速实施并保持全球视野。”
换句话说，Stellantis各部门之间甚至是从全球视角来看更紧密的合并趋势已进行了一段时间，尽管率先在较小的部门和流程上进行；现在显示出将在更大的全球范围内扩展。在圆桌讨论中，Duboeuf谈到Stellantis的Dare Forward 2030战略计划时表示，“我们对制造有一个很大的雄心，全球减少40%的转型成本，其中包括实现制造成本减少30%的目标，以及到2038年实现碳中和。”
然后在今年2月的供应链管理采访中，Picat表示，“我们在Stellantis今天拥有的是工程与采购之间的优秀合作，我们有一个跨职能小组与这两个团队合作，并问自己未来的相关供应是什么，他们考虑基于供应商和技术的解决方案以确保竞争和弹性。”过去，Stellantis（及其前身FCA）已经重组了供应链的功能，以建立这种弹性，先是将顶级供应链高管角色转移到采购，再转移到生产；
许多迹象表明这些角色和部门将继续在这一新框架下融合，因为Stellantis越来越看到这是解决全球汽车公司面临的未受控挑战的强大解决方案。