欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩已委派其新任运输专员开发超级高铁，但最近对这项技术的测试表明，距离其成为下一个高速运输模式还有很多工作要做。超级高铁是一种尖端运输系统，其中胶囊被推送在一个无空气的密闭管道中。胶囊的速度预计会比飞机更快——高达每小时700公里——而且该系统被认为比火车更节能。这些卓越性能得益于技术几乎没有摩擦的特点，该技术依靠管道内的真空和磁铁来使胶囊悬浮。
尽管这种运输系统仍处于起步阶段，它已被写入主席乌苏拉·冯德莱恩给新任运输专员、希腊人Apostolos Tzitzikostas的任务信中，后者尚需接受欧洲议会的听证。这位希腊专员必须“提出一项促进和发展尖端技术如超级高铁的战略”，任务信中写道，计划还需包含时间表和投资战略。
在9月9日的欧洲超级高铁中心（EHC）大型活动中，Hardt Hyperloop的商业总监Roel van de Pas引用维克多·雨果的话说：“没有什么比一个时机合适的想法更强大”。他的公司目前正在开发超级高铁技术。Hardt Hyperloop的车辆在活动中首次成功进行了测试，在EHC位于荷兰Veendam的开放测试设施内，在420米的管道中行驶了90米。
Hardt Hyperloop是由欧盟委员会资助的超级高铁开发计划（HDP）的公私合作项目的一部分。距离成为现实还有很远
“这一成功标志着欧洲乃至全球实现超级高铁的关键一步，”Roel van de Pas对记者宣布。但迄今为止，超级高铁的技术组件仅进行了单独测试。包括磁悬浮在内的牵引元素在此次活动中得到了验证，但其他关键部件仍然缺失。例如，车辆的速度低于每小时30公里，这远低于预期的高速。
据HDP总经理Klaus Rudischhauser对Euractiv表示，在洛桑的超级高铁测试现场，速度曾达到每小时100公里。Veendam的测试是在大气条件下进行的，这意味着管道内没有真空。然而，随附的新闻稿中表示，“EHC的超级高铁基础设施已经证明其能够维持…一个运营性的超级高铁系统所需的压力”。其他重要方面尚未得到展示或测试，包括胶囊换轨和转弯的能力。
在EHC的首次换轨测试将于今年年底进行，预计速度为每小时100公里。当被Euractiv问及超级高铁技术何时会得到验证时，HDP总经理表示，该技术将在2030年前通过认证和演示。超级高铁对铁路的挑战
超级高铁作为一种快速且节能的解决方案出现，“能源消耗比汽车或飞机少十倍”，据EHC活动的新闻稿表示。承诺的优势还包括比铁路运输更低的运行和投资成本，以及“更少的地域整合困境”
，这意味着超级高铁路管可能比常规高铁更容易部署。然而，部署超级高铁网络将需要大量投资，这可能在某个阶段与铁路运输资金竞争。Roel van de Pas保证不会如此。超级高铁胶囊设计用于运输大约50名乘客，目标明确并提供无中途停站的直达线路。门票价格则必须具有竞争力，Hardt Hyperloop的商业总监补充道。
在新任运输专员接手之前，欧盟委员会曾承诺为超级高铁制定一个监管框架，该框架原定于2023年发布，但迄今尚未落地。一些观察者并不完全信服。欧洲自行车联盟政策与发展总监Philip Amaral在LinkedIn上写道：“为什么政策制定者总是在谈论超级高铁？这是注定失败的！”并补充说超级高铁是一个“彻底死去的技术概念”。
在Hardt Hyperloop的商业总监看来，超级高铁系统应被视为一种政策解决方案，而非科幻——如果Apostolos Tzitzikostas在接下来的议会听证会后被确认，其目标可能会实现。