当特斯拉发布其未来派的Cybercab时，许多敏锐的观察者迅速发现了它与过去一款不太知名的生态奇迹——大众XL1之间意想不到的相似之处。尽管特斯拉最新的作品旨在通过完全自动化和大众市场的目标来革新城市交通，而XL1则是一个超高效、限量实验燃油节省技术的项目，但它们之间在外观上的相似性却令人难以忽视。特斯拉的Cybercab——或称作机器人出租车，是一款全电动、全自动驾驶的车辆。
埃隆·马斯克计划在2027年开始生产，预计售价为30,000美元。与众不同之处在于，Cybercab完全取消了方向盘和踏板，完全依赖于人工智能和传感器网络将乘客送到目的地，无需人为干预。另一方面，大众XL1，这个汽车界的真正独角兽，其生产数量仅为250辆，全部预留给欧洲买家，价格高达111,000欧元（约合121,500美元）。
XL1首次作为概念车于2002年亮相，并于2009年和2011年进行改进，最终于2013年上市。其最大特色是一百公里仅消耗0.9升燃油，约合260英里/加仑。大众通过0.8升双缸插电式柴油混合动力系统实现了这一点，结合了尖端的轻质材料和风阻效应的空气动力学设计。那么，两个看似无关的车辆——一个是可负担的机器人出租车，另一个是超昂贵的环保巡航车——为什么会看起来像失散多年的表亲？
最显而易见的解释就是它们共享了空气动力学效率的目标，并希望创造出一些未来感和吸引力的产品。让我们来分析一下连接特斯拉Cybercab和大众XL1的五大关键相似点。轮廓
最显而易见的相似点是整体形状，这是由空气动力学决定的，因为水滴形是最小阻力的自然形态。短鼻和斜屋顶是多款概念车和量产车的常见特征，但类似的玻璃空间设计使其效果更加突出。
然而，XL1通过其延伸的尾部和后轮罩将空气动力学推向更高水平，旨在以最小阻力穿过空气。相比之下，Cybercab选择了更大的圆盘轮和提高的腰线，使其外观更具亲和力和不那么咄咄逼人。蝴蝶门
特斯拉Cybercab和大众XL1的另一个主要特点是其蝴蝶门，增加了它们的未来感。除了美观因素，这种设计使得乘客更容易进出座舱，特别是在低矮的车辆中。
这就是为什么你通常会在超跑和超级跑车上而非SUV上看到这些非传统的门机制，除了特斯拉Model X以外。XL1将这一点进一步结合部分车顶进入门的设计当中，这是由于汽车超低车高仅为1153毫米（45.4英寸）所必需的。虽然特斯拉尚未公布Cybercab的详细高度规格，但原型看似比XL1明显更高，使得这种门样式更多是形式而非功能。
没有后车窗
照明单元
取消后车窗在2024年并不像在2013年那样罕见，但它确实是特斯拉和大众共享的特征之一，赋予了后部甲板一体化的外观。对于XL1，缺少后车窗可能是为了重量和空气动力学的目标。对于Cybercab，完全的自动驾驶技术消除了对后方视野的需求。
有趣的是，其他一些新车型，如Avatr 12和Polestar 4，也放弃了后车窗，标志着现代汽车设计中的一种趋势，即更偏向技术驱动的解决方案而不是传统的可见性。这可能有些牵强，但Cybercab和XL1在两端都采用了全宽度灯带，赋予了它们无可否认的科幻美感，尤其是在夜间。
虽然每个车型都有自己独特的灯光签名，但Cybercab似乎从特斯拉著名的Cybertruck中汲取灵感，将锐利、未来感的元素与前后均匀连续的灯带相结合。双座舱
最后，尽管两款车型都不针对高性能驾驶，但它们都设有双座舱内饰布局。特斯拉Cybercab的独特之处在于省去了驾驶控制（没有方向盘或踏板），而大众XL1则在座椅之间有一个显著偏移，充分利用其狭窄的座舱。
Cybercab相对于娇小的XL1的明显优势是货物空间。由于其全电动动力系统，特斯拉有更多空间可以使用，从而为Cybercab提供了更大的后备箱。而XL1则因为其混合动力系统包括后置0.8升涡轮柴油发动机而必须将就，实用性有限。