领导州际大桥替换项目的团队周五发布了一份文件，提供了关于如何在俄勒冈和华盛顿之间的新I-5大桥将改变该地区旅行的见解。从分析中选择的一些亮点显示，大桥的收费预计不会导致大量车辆转移到格伦·杰克逊大桥，温哥华堡部分地区可能会受到施工的影响，如果建造大桥高峰期的旅行时间将会改进。该初步补充环境影响声明是一项大规模分析，涉及大桥替换的各个方面，包括不同桥梁设计将如何影响气候、旅行时间和收费情况。
在发布该文件后，州际大桥替换计划项目开启了为期60天的公众评论期，允许公众对拟议的变化及其影响发表意见。“这提供了对未来条件的基线理解，”桥梁团队在一份声明中说。“文件中的分析预测了多种情景下的状况，包括2045年设计方案的变化，考虑了该地区的增长和其他发展。”该文件已在网上完整提供供公众审阅。收费
收费仍然是许多将使用重新建造的州际大桥的俄勒冈和华盛顿通勤者关心的问题。
尽管初步环境影响声明没有提供有关驾驶者收费潜在成本的更多细节，但它确实表明了这些收费可能会如何逐步应用。需要通过收费来抵消建造大桥的成本，预计介于50亿到75亿美元之间，尽管项目领导表示某些桥梁设计的成本可能高出7%，相当于数亿美元。根据文件，收费将在现有州际大桥开始施工时启动，但在施工期间每晚11点到凌晨5点将免收费用。一旦完工，收费将24/7全天候生效，费用会根据拥堵情况而变化。
项目领导预计，在施工期间，由于收费和可能的延误，人们可能会试图避开I-5大桥。这可能导致地面街道和格伦·杰克逊大桥的交通增加。在替换桥建成后，文件中的估计显示，到2045年，格伦·杰克逊大桥可能每天会增加约7,000辆车。这仍然等于比未建州际大桥的情景下总体交通量减少；分析师预计未来几年跨河旅行会增加，但作为州际大桥替换计划一部分的轻轨将抵消这些增加。
旅行拥堵
总体而言，项目领导预测俄勒冈和华盛顿的旅行者在新桥建成后应该可以减少通勤时间。到2045年，每天在大桥上的拥堵交通总小时数应该会减少约70%，无论桥梁设计如何，从温哥华到波特兰的南向车道。北向车道的拥堵时间预计减少36%到57%。改善的旅行时间中的一个问题似乎是温哥华的公交用户。使用从温哥华到玫瑰区或波特兰市中心的快速公交的人，到2045年平均旅行时间会增加9到11分钟。
预计增加的时间主要是由于玫瑰区的交通堵塞，而州际大桥替换无法解决这个问题。“（俄勒冈运输部）将继续与合作伙伴合作，研究波特兰北部I-5/I-405交汇处的下游瓶颈，”周五的报告称，“并确定潜在的解决方案。”施工影响
桥梁规划者估计建造新桥可能会使多达47名居民和36家企业流离失所，特别是在海登岛。
施工还可能需要占用波特兰东三角洲公园约9,300平方英尺的空地，以及温哥华堡国家历史遗址西部和南部边缘约12,500平方英尺的“狭窄地带”。受影响的住宅包括位于詹森海滩桥附近的船屋。规划者预计目前的码头需要移除以建造更大的桥梁。该区域的企业，识别为位于北中心大道的“港口商店”，也将被迫搬迁。沿旅行线路的不同区域内的噪音和临时施工占用对一些社区的影响将取决于桥梁规划者追求的最终设计。